吉利雷神智能混動平台在2021年10月推出後便受到了業界的關注，這一技術被視為開啟了吉利動力４.０全面邁入動力科技電氣化的新時代。被如此熱烈追捧，雷神智能混動平台究竟好在哪裡？以往我們都是通過圖文、視頻等形式了解這一技術的優勢，這一次吉利索性将一顆變頻混動電驅3DHT Pro發動機徹底拆解，讓我們有機會從裡到外将其看個通透。

平台優勢是競争力的根本

雷神智能混動平台是一款全球化智能混動平台，它調動了吉利在全球的優勢資源，以全球研發、全球制造、全球供應為準則，最終實現了中國動力供應全球。這還是一款極具進化力的動力平台，能夠兼容域集中式電子電氣架構，更能拓展道中央化電子電氣架構，首次成功實現了混動系統的FOTA升級，能夠做到自适應自學習。它還是一個具備拓展性的電氣化驅動平台，覆蓋了傳統燃油，HEV、PHEV、REEV多種混動系統及400V/800V電驅方案。極高的可擴展性能夠适配A0至C級車型的需求，使其在硬件空間設計方面同樣具備較高的拓展性。

與傳統的内燃機相比，雷神智能混動平台能夠實現發動機與電驅單元的最佳耦合，借此實現低能高耗、低排放、高動力與高續航的目标。

從節能角度來看，變頻混動電驅3DHT Pro是全球首個量産的3擋混動電驅變速器，它獨創的“全速域并聯”可使搭載車型在時速20km/h以上時具備系統根據工況智能判斷是否介入到并聯模式的能力，遠低于日系混動至少70km/h的并聯車速限制，系統效率提高20%左右。DHE15混動專用發動機是“能效之星”認證的世界量産混動發動機最高熱效率記錄保持者，其43.32%的最高熱效率優于日系混合動力最高水平的41%，且高熱效區域覆蓋率接近50%左右。

從用戶關心的心能角度來看，這是一款開起來特别爽的混動平台，其看家本領便是全速域并聯。起步時，變頻混動電驅3DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，起步加速能力提升50%，同時也可進行彈射起步，感受更強的推背感。在時速80-120km/h加速時，變頻混動電驅3DHT Pro可以将3擋降為2擋，釋放60%的儲備功率，快速實現高速超車。

從智能角度開看，這是行業内首次實現混動系統FOTA升級，讓車人、車路、車雲之間的數據及時互通成為可能的同時，也讓車輛常開常新。此外，在車輛使用過程中系統也可識别駕駛員的駕駛習慣以及道路的擁堵情況，并根據實時數據進行駕駛模式的自适應、自學習與自調節，讓20種智能工作模式無感自如切換，真正做到“人車合一”。

保時捷之外唯一給驅動電機配上變速器的混動平台

有的時候不和國際大牌做對比的話，有人就不願意承認自主品牌的技術進步。

這套變頻混動電驅3DHT Pro是國内唯一為驅動電機撞上變速器的變速機構。如果我們的記憶沒有出錯，上一家或者說之前唯一給電動機配上變速器的還是保時捷的Tycan。

以往其他新能源廠商沒有給驅動電機配上變速箱的原因多是電機瞬時扭矩過大會超過變速箱内齒輪的承受能力，從目前的解決方案來看，除非像保時捷一樣采用超級合金材料作變速軸齒，否則難以解決。雷神的解決方案當下還處于“不可說”的狀态，隻能等到可以解密的那一天了。

從技術先進性角度來看，雷神的全球首款變頻混動電驅3DHT Pro被視為已經超越了日系技術的混動新發明。

全球首個量産的3檔混動變速、遠超日系品牌的行星齒輪變速器和1速變速器，是全球目前為止最緊湊的混動專用變速器。P1發電機無感切換，帶來絲滑般的平順；P2驅動電機 三擋速比，動力随叫随到。

這也是全球首款量産、最緊湊、扭質比最高、最智能的混動電驅變速器，它采用全球首創的AT結構打造全新一代電驅系統。 3DHT Pro重量僅120千克，軸向長度僅有354mm，比競品小了26-56mm，是目前全球軸向長度最小的混動專用變速器。通過三擋速比，可做到全速域并聯輸出動力，最大輸出扭矩4920N·m，扭質比41N·m/kg，已經做到了全球最高水平。

這還是全球唯一可全速域并聯混動技術，能夠做到全速域均有出色表現。在變頻混動電驅3DHT Pro的加持下，起步時匹配1擋大速比，可實現彈射起步，起步加速能力提升50%；在時速20km以上即可進入全速域并聯模式，遠低于日系車混動至少70km的并聯車速，系統效率提高20%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%，快速實現高速超車。

通過油與電的能量高度融合，雷神混動平台能夠達到97.5%高效率和＜100ms響應快速，優于300ms的行業水平，實現純電機驅動、油電混合驅動、智能發電、智能能量分配。依托于全新一代電子電氣架構，它還可以實現全動力域FOTA升級，支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域全場景OTA升級。此外，它還具備智能能量管理以及自學習自适應的20種智能工作模式，基于導航數據結合實時路況、天氣狀況、駕駛習慣以及車輛ADAS數據等，通過智能算法，能在EV、串聯、直驅（并聯）之間，通過智能能量管理，計算最經濟的模式來進行驅動，為不同路段匹配相适應的工作模式，駕駛更節能，更性能，更智能，為用戶創造可持續進化的智能混動出行新體驗。

好技術要用起來，雷神全面賦能吉利、領克等全球品牌

吉利品牌以雷神智擎Hi·X混動系統推出雷神智擎Hi·F油電混動（HEV）與Hi·P超級電混（大裡程PHEV）兩大混動技術産品線，具有更節能、更舒适的混動體驗。

其中，雷神智擎Hi·F油電混動（HEV）技術，具備43.32%最高熱效率和超40%整車節油率，滿足用戶 “免充電、長續航、可增程”的出行體驗，目前在星越L Hi·F油電混動車型上已經得以應用。雷神智擎Hi·P超級電混（PHEV）技術，具備100km及以上的大裡程純電續航、雙電機等技術優勢，可在全國多個城市上綠牌，為用戶帶來“可城市，可遠方”的新能源産品體驗，目前已在帝豪L Hi·P超級電混車型上應用。

領克智能電混Lynk E-Motive 是領克全新新能源技術，基于雷神混動技術高階打造而來，并結合領克的潮流出行理念，為領克新能源用戶專屬打造；在兼顧節能環保的同時，為年輕人群帶來更性能、更智能、更個性的新潮混動體驗。

領克智能電混Lynk E-Motive涵蓋3款高熱效、高性能混動發動機與2款高效率混動變速器，匹配多款不同規格高性能動力電池和兩款高功率後驅電機。它可提供 EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式；EM-P(PHEV)可實現兩驅/四驅、标準/長續航/超長續航等不同産品配型，将率先推出四驅180公裡（WLTC）純電續航産品的同時，還有純電續航WLTC工況60公裡、100公裡、150公裡（四驅）等更多不同版本插電混動産品，以滿足更多用戶不同出行場景需求。2.0TD發動機 多電機驅動組合及智能電四驅系統打造的更潮流、更性能的高端新能源産品，是領克智能電混Lynk E-Motive區别雷神智擎Hi·X的個性所在，充分考慮到駕駛樂趣和低碳節能的需求，為年輕人群量身定制，帶來節能更性能的混動新體驗。

從數據來看，領克EM-F車型WLTC百公裡油耗低至4.5升，節油率高達40%；EM-P車型WLTC百公裡虧電油耗低至5.1L。搭載三擋混動電驅DHT Pro的領克車型均具備“彈射起步”功能，起步加速可額外提升0.5秒。具備最強性能的Lynk E-Motive産品綜合最大功率達到382kW，綜合最大扭矩為910N·m，5秒以内可完成零百加速。領克01 EM-F已推出Lynk E-Motive專屬撞色定制版——晨曦版，概念車設計元素會陸續在領克産品上落地，新潮電混的個性體驗觸手可及。

未來三年推出20餘款雷神混動車型，吉利全力以赴

未來三年，吉利汽車集團将推出20餘款雷神混動車型。其中，吉利除了已經發布的星越L Hi·F油電混動、帝豪L Hi·P超級電混外，下半年還将推出純電續航裡程達200Km的超級電混車型。領克今年将推出4款智能電混車型；到2025年，領克全系産品都将搭載領克智能電混技術，實現全系産品電氣化。

一個出色的智能混動平台對于一家車企的未來究竟有多重要，這已經是一個不需要讨論的問題。吉利汽車集團已經成為“科技引領型的全球汽車集團”，2021年研發投入位列中國企業前10，擁有全球五大研發中心，五大造型中心，四大世界級架構體系，形成全球化研發體系布局。吉利汽車集團具有覆蓋超跑、豪華、高端與大衆品牌的動力體系，掌握從開發、實驗、制造及産品全域自研技術，形成全球化高效研發、生産體系布局。它還擁有全球領先的新能源動力軟硬件的自研、試驗與制造，産品設計、研發、制造與供應管理、銷售與服務等全體系電氣化能力。

雷神智能混動平台的出現并非偶然，也非一朝一夕之功，吉利将自己未來的一部分押注于此。

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