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國産複古車陣營已經邁出了風冷單缸機的曆史情懷，它們開始向着有更多發揮性能的現代玩樂車種演變。

近年來随着人們的消費水準提高，越來越多新加入的複古車愛好者開始不會再滿足于以前主流國産複古車諸如棍王400的動力，他們中的更多人也對操控提出要求，搭載最大功率35kW雙缸水冷發動機的貝納利幼獅500正是在這一時間出現，同時也獲得了不錯的市場反響，也算在國内市場開啟了一個先河。

而今年距離幼獅上市已經過去了三年了，我們似乎還是很難在市面上找到能對它造成有力威脅的同類型競争對手，但是今年這個情況或許将會改變，盡管早期有很多人不看好凱越在複古車的嘗試，但不得不說在意識到新一輪複古車市場升級的競賽中凱越反應還是比較快的。

凱越500F的單搖臂是一大亮點，在動力方面，搭載的還是那台讓人相當熟悉的隆鑫471cc水冷雙缸發動機，最大功率35kW /8500rpm，最大扭矩43N·m/7500rpm。

動力水平與幼獅500相近，不過就目前來說對比幼獅500品牌力還是差了一點點，這也解釋了凱越500F為什麼在今年1月正式量産上市時劃分了三個不同配置的版本以面向更多不同層次需要的消費者。

不過隆鑫作為主機廠，發動機不止賣給了凱越，我們也将看到搭載它的更多複古車型出現。

Brixton Crossfire 500X

雖然是用高金與布雷斯通聯合開發的500的雙缸動力平台，但是布雷斯通似乎要低調得多，但在外型設計上，這款Crossfire500無疑相當有特點，作為布雷斯通目前最大排量的一款車型，目前已知的配置便是搭載那台486cc四沖程水冷直列雙缸發動機，最大功率35kW/8500rpm。

動力表現來說相信大家能有大概的體會，因為目前市面上也有不少車型搭載同級别發動機，配置上LED大燈，數字儀表，西互刹車，前後ABS，輻條輪毂，倍耐力輪胎，不鏽鋼排氣，如果今年在國内上市而不隻是做出口，同時售價能在3萬5左右的話，相信以其個性鮮明的造型會相當有競争力。

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奧古斯塔與隆鑫

去年隆鑫與意大利摩托車制造商MV Agusta簽署了一系列項目合作協議，将在摩托車發動機及整車領域建立長期戰略合作夥伴關系。

隆鑫将為MV Agusta代工800cc三缸水冷發動機，此外，MV Agusta還将為隆鑫提供技術來開發其品牌下“無極”品牌和搭載MV Agusta Logo的小排量新車，這也意味隆鑫要開發500級别的複古車的話極有可能采用MV Agusta的設計基礎，同時以自家500的平台為基礎，代工生産MV Agusta的改款車型。

相信隆鑫的500級現代複古車已經提上日程了，今年可能上市的國産複古車幼獅800和春風clx700無疑占據了最大的目光焦點，但是3w-4w的400-500級複古車或許依然會是面向這個玩樂型細分市場的主流。

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鐘南山表示武漢目前還沒有停止人傳人，現在需要密切解決兩個問題，一是正常人和病人分開，二是新冠肺炎病人和流感病人分開。如果老是混在一起，武漢用了很大人力财力，這個問題仍然不能解決。

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