現款Polo上市已經有5個年頭了，最新一代車型去年也在海外上市，但在國内，國産的新一代車型卻被命名為Polo Plus，大衆這是想玩兩代同堂還是提升逼格目前不得而知。所以我們湊齊了新老兩代Polo，看看新車的提升到底能不能讓大家買賬。（為了各位看官有更好的閱讀體驗，下文簡稱Polo Plus為新Polo，現款Polo為老Polo。）

新Polo的車身尺寸相比于現款車型都增加了不少，用最簡單粗暴的方式提升了氣場。

對比新車旁的老Polo，新Polo它不僅更長更寬，同時高度也有所降低，看上去更加低趴，運動感更強烈，甚至有不少人會誤認為這是一輛高爾夫，讓你更有理由說服你的爸爸掏錢，開回老家也更有面子。

下面單獨聊聊它們的設計。首先說下老Polo，在它上市的2011年，是大衆設計語言從圓潤過渡到犀利的階段，雖然這樣的設計經典的“四眼”Polo少了些個性，但卻讨好了更多國人的審美。不過比起飛度、雅力士這些同級熱門車，這樣的設計沒有什麼亮點，就是勝在中庸耐看。

新Polo無例外地用了大衆最新的家族設計，如果說老Polo隻是在向犀利過渡的話，那麼新款就是完全體了，除了設計風格的轉變，新車的細節也更顯高級，像黑頂、亮黑後視鏡和擾流尾翼這些年輕人最愛的東西都配齊了看來，已經沒有什麼必要去跑汽配城了。

新Polo的内飾設計終于擺脫了以往大衆車的“千篇一律”。在我剛剛進入車内時就不得不帶上太陽鏡，畢竟金黃色的亮光塑料飾闆實在過于晃眼，好不好看就見仁見智了。此外，一摸才發現，新車的儀表台主體用的還是硬邦邦的塑料，這樣的表現并沒有明顯提升。

而且機械式手刹仍在繼續服役，在9102年的今天，電子手刹才是大勢所趨。

這時候看回老Polo的内飾，雖然許多朋友對它的萬年不變的布局厭倦不已，但是精緻的做工、更細膩的搪塑材料無疑是更有質感的，優良的人機工程學放在如今也不過時，回頭再來看看帶Plus的後輩，這還是一輛強調高級的大衆嗎？

當然，5年的時間可以改變很多東西。Polo Plus的8英寸車機大屏，涵蓋了大部分時下流行且實用的功能， 除了最基本的多媒體和導航之外，像CarPlay、CarLife和語音控制這些都可以在上面找到。

除此之外，Beats音響也出現在新車上了，在許多年輕人當中，這個品牌的紅底的B字logo便是時尚的标簽。大衆似乎很了解他們的心理，毫不吝啬地把這個标志放在了門框和高音喇叭上，十分醒目。

在賣出的老Polo中，大多數配備的是上古的多媒體系統，黑白屏、密密麻麻的按鈕現在看來很原始，功能也比較單一，大多數時候隻能聽聽收音機放放歌。因此許多車主們在這兩年會改裝新的車機系統，跟上時代的潮流。（本圖上的是原廠的多媒體主機，因為車主已經對這輛老Polo改裝了副廠車機大屏。）

畢竟新Polo的尺寸是全面加大的，理論上講乘坐空間是不會比老款差的，實際體驗也是如此。

新款的前排座椅臀點更低，因此駕駛坐姿更熱血，同時頭部空間也更好，更寬的車身也讓前排的橫向空間更大，寬敞感是ok的。此外，新車的座椅填充物軟硬分布沒有什麼問題，對身體的貼合度，包裹感都不錯。

相比之下，老Polo的前排坐姿就比較高了，這對頭部空間的影響較大，個子高的朋友們應該會覺得比較壓抑。而且前排橫向空間也更窄，坐進車内時還是那種小型車的感覺，即使放眼同級對比，這樣的表現也是落後的。

新車的後排空間有明顯的進步，我們根據PT8-120的實測标準，測得的後排縱向空間為770mm，這樣的表現已經比某些主打運動的緊湊型車好了，例如昂克賽拉。而且後排座椅的坐墊并沒有為了營造空間感而縮短，而且坐墊傾角也更加大，下陷感更明顯，但是靠背還是偏直了一些，腰不好的老哥們就要注意這點了。

如果說新車的後排空間還湊合，那麼老Polo的後排就是慘不忍睹了，我們實測的後排縱向空間隻有670mm，這樣的表現在同級車中是不入流的。除此之外，更短的坐墊、更硬的座椅、以及更陡直的靠背，這些大忌老Polo都犯上了，後排的舒适性實在不敢恭維。

在後備廂空間方面，新老款車型的差别并不大，而且後排座椅靠背均可實現放倒，隻不過老款可以4/6比例放倒，新款隻能整體放倒，在空間利用的靈活程度上是退步的，這很有可能是出于成本方面的考慮。

總的來說，新老款車型的動力總成相似度極高，都是EA211 6AT的經典搭配，但是具體參數還是有細微的差别，新款的1.5L發動機要比老款的1.6L多了3匹，但是扭矩減少了10N·m，理論上，新Polo的發動機會偏向于高轉速發力。

（Polo Plus目前隻搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113匹，峰值扭矩為145N·m，可滿足國6排放标準。）

（與1.5L發動機相匹配的是6擋手自一體變速箱，并帶有手動模式。）

（老Polo搭載了1.4L和1.6L自然吸氣發動機，GTI版本除外。本次對比車型搭載的是1.6L自然吸氣發動機，最大馬力為110匹，峰值扭矩為155N·m。）

（老Polo用的也是6擋手自一體變速箱，同樣帶有S擋和手動模式。）

Polo Plus誕生于大衆最新的MQB平台，相比于老款的PQ25平台，新平台在輕量化和車身剛性方面都有了顯著的提升，最起碼官方的話術是這麼說的，不過是騾子是馬還得拉出來遛遛。

首先我們還是來回味一下老Polo的駕駛感受，這輛老車是2016年上的牌，目前已經累計行駛超過8萬公裡了，保養得還ok，除了胎壓監測失靈以外沒有什麼問題。

老Polo駕駛起來就是傳統大衆的風味，1.6L自吸發動機的動力輸出毫無亮點，低扭不強高轉也沒有力，對于這輛1.1噸重的小車隻能說是夠用。油門響應比較滞後，當你需要加速超車時，你要把油門踩過很深的行程，來喚醒正在睡夢中的變速箱。

6AT的換擋邏輯雖然慢，但不至于神經質，佛系駕駛問題不大。不過這輛老Polo在走過8萬公裡後，變速箱的每一個換擋動作都比較明顯，但也沒有衆人皆知的DQ200（7速幹式雙離合）來的那麼皮。

那麼，同為EA211 6AT的Polo Plus表現如何呢？

有進步，但不明顯。總體來說，Polo Plus的動力調校風格和老款很像，都像是給佛系青年定做的那一類，不過新車的降擋響應要比老款快一些，即便如此，你也需要踩到接近一半的油門踏闆行程才會降至合适的擋位，否則變速箱還是會繼續思考人生。

但大衆似乎找到了“根治”這個問題的辦法，那就是油門踏闆底部的Kick-down開關，當你油門到底觸發它的時候，變速箱就可以降至當前速度所能允許的最低擋位，這時候，Polo Plus用高亢的發動機聲浪和更好的高轉速動力表現來提醒你：“我好歹是輛換代車”。

老Polo的轉向手感很“大衆”，全速域都是偏沉的，指向性不虛，給你一種穩重的主觀感受，相信有不少朋友們覺的這才是正宗的“德味”。不過，方向盤的回正力還是比較澀的，随速增益也不明顯，缺乏一些靈性。

好在新Polo的轉向手感改善了不少，低速的時候方向很輕，挪車掉頭都很輕松，随着車速的提升也會慢慢變重，跑高速也能給你不錯的穩定感，指向性的表現過關，虛位也不算大。

由于測試場地條件問題，因此像操控極限這些方面就暫時沒法和大家聊了，但稍微小跑一下問題還是不大的。新Polo在快速過彎的時候會更貼地，側傾也比老款小了不少，整體的姿态更從容，看來這58mm的加寬還是很香的。

底盤方面，兩車均采用了前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立懸挂的組合，這也是大多數小型車的經典搭配。不過新Polo的懸挂相比于老款要稍軟一些，舒适性的進步比較明顯，特别是對于小振動的過濾明顯要好不少，前後懸挂的濾振差别也不算大，底盤給人的感覺還是比較整的。

而老Polo的懸挂整體偏硬，對于一個講究運動靈活的小車來說，這個問題是意料之中的，但在過減速帶的時候，懸挂對振動的吸收不夠幹脆，餘振不僅多還很明顯。好在新款車型很大程度上解決了這個問題，顯得高級不少。

經過一波對比我們發現，新Polo的提升還是對得起Plus這個稱謂的，它的形象變得更精緻高級，尺寸也經過了加碼，看上去像一輛“小高爾夫”，這也使得空間不再是它的短闆，在這些能讓你一目了然的地方，新款的提升還是很明顯的。

但在動态性能方面，它并沒有和老款拉開本質的差距，沒有同步引進更先進的1.0T發動機，雖然1.5L 6AT的搭配看似更成熟可靠，但是沒有一個好看的數據似乎也很難吸引到追求運動性能的年輕人，對于一輛定位精品化的小型車，這無疑是很讓人糾結的點。

而且，新車的售價多少有點放飛自我了，9.99-12.39萬元的售價要比老款的7.79-11.49高不少。但對于大部分小型車買家來講，更高的配置似乎沒有更低的價格來的有吸引力。如果你不是大衆真愛粉的話，建議可以冷靜一段時間，等它價錢回歸理性後再入手，或者逼自己一把，直接買高一級的高爾夫，說不定它的價格更能讓你驚喜。

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