低迷已成為當下貨車市場的“主旋律”，可中卡市場卻是“風景獨好”。

中汽協數據顯示，2021年前三季度中卡累計銷售13.9萬輛，同比增長23%，高出今年前三季度貨車大盤增幅近25個百分點，領漲貨車大盤各細分市場，成為當下貨車市場中的“一抹亮色”。

一、2021年前三季度中卡銷量同比大漲超2成，領漲貨車大盤

數據顯示，2021年1-9月貨車各細分市場銷量及同比增幅如下：

上圖表可見，2021年前三季度中卡累計銷售13.9萬輛，同比增長超2成（23%），高出貨車行業前三季度-1.6%的增幅近25個百分點，在貨車市場中居于最高，比第二高的輕卡增幅還高出21.7個百分點，領漲卡車大盤。

這無疑成為當下低迷貨車市場中的一抹亮色，也成為今年前三季度中卡市場中最大的亮點。

二、縱觀近年前三季度中卡市場，2021年同比增幅創同期新高

數據顯示，近5年前三季度中卡銷量及同比增幅如下：

上表可見，2021年前三季度中卡銷量13.9萬輛，在近5年同期中居第二高，累計同比增幅為23%，創近5年同期新高。

為什麼前三季度中卡市場同比漲幅在貨車各細分市場中能“鶴立雞群”領漲大盤，并創近年同期新高呢？

一是受年初網傳藍牌輕卡新規影響。

年初網傳的藍牌輕卡新規，預示着今年各地對“大噸小标“藍牌輕卡的治理力度再升級，使得整個輕卡行業發生了巨大的變化。

年初很多廠家及經銷商幾乎停止了藍牌輕卡的生産和銷售，不少本打算開年後購買藍牌輕卡跑城配市場的終端客戶，由于吃不準行業政策且擔心變化帶來風險，為了不耽誤跑貨運營賺錢時間，便放棄了購買藍牌輕卡的計劃，改買上黃牌、承載大、風險相對較低的中卡。

二是新能源中卡同比增幅遠高于中卡市場大盤，對今年的中卡市場增長起到了添磚加瓦的作用。

數據顯示，今年前8月新能源中卡累計同比增幅近1.5倍，遠遠跑赢中卡大盤的漲幅。

環保需求和防控疫情所需，新能源中卡車型在環衛領域（如自卸式垃圾車、灑水車、洗掃車、垃圾車、吸糞車、、路面養護車、多功能抑塵車等）具備性價比優勢。同時，環衛車主要在城市作業，噪音小、不擾民的新能源中卡便成為采購環衛車的首選車型。

三是今年中卡型專用車市場同比增長較高，對拉動中卡市場增長也起到了一定的支持作用。

比如，中卡專用車領域的中卡型冷藏車今年前8月增長勢頭就較猛。

數據顯示，今年前8月冷藏車累計銷售59343輛，同比增長20.6%。其中，中卡型冷藏累計銷售7434輛，同比增長近30%，增幅也高于中卡大盤，對今年的中卡市場增長起到了積極的促進作用。

四是去年受疫情影響，中卡同期銷量基數不高，導緻今年前三季度同比增幅較大。

三、從2021年前三季度各月累計銷量同比看，增幅趨緩迹象明顯

數據顯示，2021年1-9月各月累計銷量同比增幅走勢如下：

上圖表可見，從2021年1-9月中卡各月累計銷量同比看，1月銷量同比為66%，1-2月增幅升高到118%，也是今年增幅的最高峰。

到了1-3月累計增幅為108%，比1-2月增幅滑落了10個百分點，往後各月累計增幅逐月依次下滑。

也就是說，從1-3月的108%逐月下滑到1-9月的23%，逐月下滑趨勢非常明顯。

據分析主要原因是：

一是年初車企幾乎都把今年的市場當作“開局即決戰”來抓，促銷力度大，收獲了較多訂單。

今年7月1日是國六柴油重型商用車全面切換的最後日前，車企都把上半年尤其是年初開局搶抓國五市場當作重頭戲，開展了各式各樣的線上和線下促銷活動。

比如降價優惠、給客戶“春節大拜年”等等，收獲了不少訂單，對今年前三季度前期中卡銷量高增長的促進作用較大。

二是去年年初疫情特别嚴重，中卡銷量基數低，導緻今年一季度同比漲幅高。

三是受國家經濟環境影響，二季度開始中卡下滑速度逐漸增大。

根據國家統計局數據，從今年4月開始，國家宏觀經濟主要指标增速開始趨緩，往後各月增速一直延續下降的基調，特别是PMI值下滑速度明顯。

中卡作為生産資料，不可能遊離于國家經濟大環境之外。這是導緻中卡市場往後逐月下降的重要原因。

四是前期的高速增長，透支了後幾個月的市場需求。

由于年初幾個月的高速增長，很多客戶都購買了國五中卡，後期市場需求必然減少。這種前期的“透支”現象，導緻了今年前三季度後期幾個月市場需求的相對減少，後期幾個月同比增速趨緩在所難免。

五是後期基建工程項目開工不及預期，導緻中卡工程車輛需求減緩。

年初各地基建開工項目多，掀起了新基建的熱潮，對中卡自卸車和攪拌車需求較多。

而到了前三季度的後幾個月，由于經濟增速趨緩，基建工程項目明顯放緩，很多地方的基建開工不及預期。這就市場減緩了對中卡自卸車、攪拌車等工程車輛的需求，也是導緻前三季度後期幾個月中卡增速逐漸趨緩的一個原因。

六是運價持續低迷，挫傷了一些潛在客戶購車的積極性。

今年運價一直低迷，特别是4月份後，更是降到冰點，挫傷了本來打算購買中卡的一些客戶的積極性。這當然影響後前三季度後期幾個月中卡市場的增速。

七是今年前三季度後期部分省受自然災害和疫情影響，中卡銷量受損。

例如，今年7月河南受到百年不遇的洪水災害，8月江蘇受到較為嚴重的疫情影響，這些區域的中卡銷售受挫。這也是導緻中卡市場在今年前三季度後期銷量同比逐漸降低的一個原因。

四、從2021年前三季度中卡市場競争格局看，福田累計銷量占比近半壁江山，以絕對碾壓式優勢霸榜；大運汽車居第二；東風獲第三；TOP10銷量同比3增7降，福田增速最猛；重汽降幅最大

數據顯示，2021年前三季度中卡銷量前10名企業銷量及同比如下：

上圖表可見，在2021年前三季度中卡銷量中，TOP10呈現以下特點：

福田汽車累計銷量65100輛，是第二名銷量的近3.85倍，同比增長115%（增幅位居第一）， 增幅超過行業平均增幅的92個百分點，市場占比近半壁江山（47%），以絕對碾壓式優勢霸榜；

大運汽車累計銷量16900輛，同比下降7%，跑輸中卡大盤比，市場占比12.2%，位居第二，也是除福田汽車外唯一一家市場份額超出10%的車企 ；

東風汽車累計銷量12900輛，同比下降0.5%，跑輸中卡大盤，市場占比為9.3%，位居第三；

江淮汽車累計銷量11600輛，同比增長21%，增幅比行業低近2個百分點，跑輸大盤，市場占比8.35%，位居第四；

一汽解放累計銷量10900輛，同比下降25%，跑輸中卡大盤，市場占比7.83%，位居第五；

四川南駿汽車累計銷量7384輛，同比下降10%，跑輸中卡大盤，市場占比5.32%，位居第六；

慶鈴汽車累計銷量7206輛，同比下降3%，跑輸中卡大盤，市場占比5.19%，位居第七；

中國重汽累計銷量3157輛，同比下降42%，是TOP10中降幅最大的車企，市場占比2.27%，排名第八；

浙江飛碟汽車累計銷量1936輛，同比增長34%，跑赢中卡大盤，市場占比1.39%，位居第九；

湖北三環累計銷售357輛，同比下降13%，跑輸中卡大盤，市場占比0.26%，位居第十。

總體看，2021年前三季度中卡累計銷售139000輛，同比增長23%，TOP10中銷量同比3增7降。其中隻有2家（福田和浙江飛碟）跑赢中卡大盤，8家跑輸中卡大盤，同比增幅最大的是福田汽車，同比降幅最大的是中國重汽。

總之，在當下貨車市場普遍低迷的大環境下，中卡市場今年前三季度同比增幅超2成，領漲貨車大盤，且創近年新高，無疑成為貨車市場中最閃爍的那顆星。

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