在炎熱的夏季裡，由于金屬材料的比熱容較小，吸熱後溫度上升較快，所以汽車的整車溫度普遍很高。其中一個總成部件如果出現溫度過高、過熱，會給汽車帶來很大的影響，它就是發動機過熱，也就是發動機"開鍋"。那麼發動機過熱是什麼原因造成的呢？發動機過熱對發動機有哪些危害呢？

一、造成發動機過熱的原因

上文提到的整車溫度高隻是停留在熱傳遞層面上，這個"熱"一般不會對汽車整體或者某些部件造成影響。但是一旦發動機由于某些原因出現發動機過熱，大家可千萬要小心。一般情況下，以下5個方面的原因是會造成發動機過熱的。

1.水泵損壞

發動機有兩大機構，六大系統（包括進、排氣系統）組成，其中冷卻系統便是其中之一。冷卻系統顧名思義，降低發動機的工作溫度，避免很多耐熱性差的部件損壞。冷卻系統中的循環動力來源于水泵，一旦發動機水泵出現故障而無法工作時，整個冷卻系統工作癱瘓，冷卻液無法得到應有的循環，所以發動機燃燒産生的熱量無法被迅速傳遞出去，進而造成發動機過熱。

2.冷卻液不足

既然提到冷卻系統，那麼冷卻液就不得不提。冷卻液主要的作用就是冷卻發動機，帶走發動機因燃燒産生的多餘熱量。那麼冷卻液一般要求兩年更換（也有長效冷卻液，例如本田、斯巴魯的長效冷卻液），定期要檢查冷卻液液面的高度，一旦冷卻液液面高度不夠，就會造成冷卻系統循環管路中的冷卻液不足，導緻發動機冷卻效果下降，進而導緻發動機過熱。

3.冷卻系統漏水

散熱水箱是發動機冷卻系統的重要組成部分，也可以說冷卻液将發動機的熱量帶出來，集中在散熱水箱進行散熱，當散熱水箱或者冷卻系統其它管路出現漏水故障時，會造成發動機冷卻液液面降低，進而導緻發動機過熱。

4.散熱風扇故障

散熱水箱中的冷卻液溫度需要依靠散熱風扇來散熱，當水溫傳感器信号表示發動機冷卻液溫度達到一定值後，散熱風扇電磁離合器開始吸合通電，散熱風扇開始旋轉散熱。可想而知，一旦散熱風扇出現故障，高溫冷卻液無法及時降溫而導緻發動機溫度無法降低，進而導緻發動機過熱。

5.節溫器故障

發動機冷卻系統分為大循環和小循環，大、小循環的關鍵點在于節溫器，也就是說節溫器關閉，發動機冷卻系統實施小循環散熱，當節溫器打開，發動機冷卻系統實施大循環。如果當節溫器損壞後，冷卻系統無法進入大循環而導緻散熱效果變差，所以發動機過熱就很容易理解了。

二、發動機過熱會有哪些危害

說完了發動機過熱的原因，那麼發動機過熱的危害有哪些呢？

1.發動機氣缸墊損壞：發動機氣缸墊損壞會導緻機油竄進氣缸而燒機油，另外也可能會導緻機油與冷卻液混合而使得冷卻液失效，嚴重的話需要更換整個冷卻系統。

2.發動機零部件受熱變形：發動機過熱會導緻很多零部件因為受熱膨脹而變形，如氣缸蓋、缸體（目前很多氣缸蓋和缸體都為鋁制），嚴重時很可能造成發動機報廢。

3.發動機機油變質産生氣阻：發動機過熱會導緻機油因為高溫而變質，進而導緻潤滑效果急速降低。另外發動機過熱會在供油系統中産生大量氣阻，影響燃油供給系統的工作，導緻發動機熄火或者工作不良。

4.發動機周圍大量高分子材質配件損壞：發動機過熱會導緻發動機周圍很多高分子材料配件變形、融化後者損壞，例如點火模塊、高壓線等等。

總結：發動機過熱的原因基本上集中在冷卻液的身上，無論什麼原因導緻冷卻液液面降低，還是冷卻液的溫度下降過慢，都會直接導緻發動機過熱。發動機過熱會導緻機油變質，影響潤滑效果，很多零部件損壞，導緻發動機不能正常工作。所以，當您的愛車出現"開鍋"的現象時，切記停車檢查，排除故障再上路。

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