引言：時代不斷變遷，現在的消費者主力已經轉變為90後、00後了，各大車企為了能獲得更多年輕消費者的認可，紛紛加快了推陳出新的步伐，變得更加年輕、更加運動，能讓消費者第一眼看到就舍不得移開目光，今天就聊一聊第十代索納塔，看看它的産品力究竟如何？

按照慣例咱們還是先從價格聊起，北京現代索納塔作為一款合資B級車它16.18-20.58萬元的廠商指導價在合資B級車市場中還是十分實惠的，而且在終端市場中還有着2萬左右的優惠力度，比如，2020款270TGDi DCT領先版原價16.18萬，優惠之後裸車價格低至14.17萬。

雖然在價格上拿出了誠意，但是它的銷量卻處于尴尬局面10月份僅賣出了1218輛，那麼究竟是什麼因素導緻了現代索納塔得不到消費者和市場關注呢。

外觀方面，現在的新車，哪怕是内斂再豐富也要有足夠的顔值，才能保證它在這個激烈競争的汽車市場中被消費者所關注，現代索納塔自然也不例外，誇張的前臉造型呈現出扁平化的風格，運動套件的加入使得前臉造型動感十足，前大燈的造型很别緻，它沒有跟風采用與中網格栅相連的設計，銳利中帶點曲線的樣式設計看上去很個性，前包圍和側裙的位置都有運動包圍，霧燈處的造型線條淩厲，攻擊性十足還設有進氣孔。

車身側面低矮修長，頗有轎跑風範，車身在豐富線條的勾勒下有着較強的層次感和立體感，硬朗的線條由車側延伸至車尾，帶來了很好的設計溝通性，除此之外，車輛尾部造型盡顯層次感，黑色包圍的出現形成撞色風格更顯對比，貫穿式後尾燈的造型與大體積的鴨尾形成一體性的設計整個車尾有着很強烈的品牌辨識度，2.0T車型有專屬的多邊形鍍鉻雙邊共雙出排氣管造型，而1.5T車型為隐藏式，但中間都有仿擴散器的設計。

懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架，實車體驗現代索納塔的底盤應對路面較大起伏以及減速帶時處理得很老道，韌而不硬，也沒有多餘的彈跳，高級感相比之前有了非常大的提升，但是對于小颠簸的化解不夠充分，比如行駛在路面比較粗糙、顆粒較大的柏油路上，底盤會傳來比較明顯的細碎振動，另外就是座椅雖然很柔軟，但是缺少必要的支撐性，長時間乘坐之後腰部會有酸痛感。

尺寸方面，長寬高分别為4955/1860/1445mm軸距達到了2890mm，近5米的車身長度和2890mm的軸距也保證了車内有着寬敞的乘坐空間，我身高175cm做到前排，頭部大約有一拳左右的空間，表現在同級别車型中算是中規中矩，後排空間優勢較為明顯，頭部空間大概為一拳四指左右，腿部則有将近3拳的距離，完全可以滿足日常通勤時對空間的需求。

相比外觀來說，内飾收斂了不少，在科技感上下了不少的功夫，首先就是中控雙聯屏的設計看起來有着很強的視覺沖擊力，其次就是它的按鍵換擋，而用料方面也十分厚道除了采用大面積軟性材質包裹細節上則加入了銀色鍍鉻飾條和黑色鋼琴烤漆進行點綴。

動力方面提供了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動方面匹配了7速雙離合變速箱和8AT變速箱，最大馬力分别為170匹、240匹，最大扭矩分别為253牛米和353牛米，它的1.5T版本實測0-100km/h加速為9.28秒，2.0T版本實測0-100km/h加速為7.78秒，實測油耗7.6升和9.2升。

小結，通過以上對現代索納塔的全面解析之後我相信大家對這款車應該有所了解了，不可否認，現代索納塔的外觀的确足夠出衆，同時内飾的科技感也十分的出色，而且動力組合也可以滿足我們日常用車需求即便在同級車型中現代索納塔的動力也不遜色，那麼是什麼因素導緻了定價不高優惠大的現代索納塔得不到消費者和市場關注呢？

對于北京現代索納塔你有什麼看法或建議？歡迎下方留言評論，大家一起參與讨論。

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