原地轉動方向盤

一般城市路是水泥路或者瀝青路，直接在原地轉動方向盤會讓輪胎和地面産生滑動摩擦，會大大增加輪胎接觸表面的磨損，縮短輪胎的壽命。不僅僅是輪胎，原地轉動方向盤時，來自輪胎的阻力會比邊行車邊打方向盤大，轉向助力系統也要提供比行進是更多的壓力，來進行轉向操作。這樣不僅會增加助力系統的壓力和溫度，可能還會造成助力系統漏油等故障。經常這樣操作會縮短助力系統的使用壽命，增加故障率。

用空擋滑行來翺翔？

有些駕駛員在下坡時，習慣性的挂空擋，利用空擋進行車輛的滑行，僅僅用刹車來控制車速。這樣的危險隐患在衆多的文章中已經有體現，如果刹車片過熱而突然失靈，在遇到危險的時候會刹車不及時，分分鐘被撞成翔。正确的做法是根據實際車速挂合适的擋位，讓發動機控制車速，偶爾讓刹車輔助控制，這樣既安全又能延長刹車片的壽命。

汽車啟動不順暢時 連續幾次啟動

汽車啟動時需要大量的能量，如果汽車啟動不暢，還連續、頻繁地打火，會增加電瓶的壓力，造成電量損耗，可能會虧點而無法啟動。另外，長時間的啟動發動機，會造成啟動機過熱甚至燒毀。所以在啟動發動機的時候，不要長時間、連續、頻繁地進行打火，以免造成更大的損害。

磨合期車速不是越慢越好

一般情況下，磨合期發動機轉速過低，曲軸連杆軸（就是發動機内部）承受的沖擊較大，而過高則容易拉傷杠壁，造成早期不良磨損。所以，磨合期一般控制的是轉速，而不是車速，畢竟轉速才是真實表現發動機的運動。“磨合期”期間汽油發動機轉速控制啊在2000-3000轉之内升檔，柴油發動機則為1000-2000之間。而現在的車輛開發已經較為完備，車輛在出廠時已經基本磨合到位，不需要再做過多的磨合，隻需要在提車後的一段時間内，讓發動機轉速保持在3000轉以内即可。

升擋加速想超車？别想了

自動擋的車主在深踩油門的時候可以看到擋位會自動降低一擋，然後動力一下就起來了。但是有些奇特的駕駛員認為高擋位對應的速度較快，所以在超車的時候會上升一個擋位。車輛發動機的扭力在讓車輛前進，高擋位扭力較小，油門反應遲鈍，加速度反而會減慢。所以，手動擋超車時，應該降低一個擋位，自動擋直接深踩油門就好了（這就是傻瓜車的好處）。

轉彎的同時踩刹車，容易造成失控而翻車

高速公路的匝道一般都是圓弧形的彎道，而且轉彎的角度都比較“圓”，一般匝道的限速基本是40km/h。在進入彎道後，千萬不能踩急刹車！千萬不能！轉彎時汽車重心已經開始偏移，這是踩刹車會加重側傾，造成單邊制動；如果速度較快而且刹車過猛，則非常有可能造成翻車的危險。正确的做法應該是在進入彎道前就降低車速，進入彎道後，輕踩油門保持車身平穩的姿态。

遇水刹車或雨天行車突然松開油門

在高速行駛時，遇到水窪突然踩刹車，很容易造成側滑的危險，這時控制好方向盤比踩刹車更重要更安全。八爺是有親身體會，廣州是個多雨水的城市，路上自然比較多水窪，在行車經過時明顯能感受到輪胎的抓地力下降。而雨天在泥路行駛突然猛加油或者突然放松油門也會引起側滑。因此，雨天應該降低車速行駛，平穩操控，此時控制方向盤比刹車更安全。

先踩離合後刹車，分分鐘刹不住

或許你認為刹車前應該切斷動力輸出，刹車會更有效果，但是這個想法是錯誤的。因為踩下離合的同時，發動機轉速會迅速下降到怠速狀态，進氣管的真空度會降低，真空助力器的作用也會大大降低，是非常危險的一件事。正确的做法應該是先踩下刹車，車速降低後再踩離合進行合理降檔。

車内照明、電器開啟過多

夜間車内的照明是必須的，而且現在幫手機充電、中控聽音樂也是硬性需求，但是打開過多的電器會占用電瓶内的電流。汽車啟動需要足夠的電壓才能完成，如果打開過多的電氣設備會造成打火不暢，長期如此會導緻發動機啟動困難。而且點火電壓不足，氣缸容易産生積碳，還會影響電瓶的使用壽命，這是非常不好的用車習慣。

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