去年在貴陽靜态體驗了一下全新一代路虎大攬勝，這次終于有機會在風光絕美的九寨溝得以親身試駕。我很想知道，在新現代豪華主義的外表下面，MLA-Flex平台到底會賦予大攬勝什麼樣的駕乘體驗？

在分享試駕心得之前，先多聊幾句設計。大家要知道，大改款這件事對于經典車型來說尤其不容易，因為它的形象在粉絲的心目中已經形成了固有認知，如果設計不當是很容易翻車的。全新一代大攬勝顯然是一則非常成功的案例，從它4月份在中國正式上市之後的市場反響就可見一斑，據說全球訂單庫存已達6個月之久，可以說是一車難求。

看到大攬勝實車的第一眼，相信即便沒有看到車頭車尾的RANGE ROVER，大家仍然可以一眼就把它認出來。原因就在于，雖然攬勝已有50多年曆史，但你會發現它的大體輪廓自誕生以來就從來沒有變化過。

在最新一代攬勝的車身側面，車頂線往後緩緩往下、腰線平直往後、門檻線往後緩緩上揚，依舊是這三根标志性的線條勾勒出了側面輪廓。除此之外，懸浮式車頂、蚌殼式引擎蓋以及車側鲨魚鰓，這些曆代攬勝一脈相承的經典元素在新車上一樣都不少。

我更想分享的是細節方面的變化。首先是車頭中網裡面的圖案，我也不知道是巧合還是刻意，看起來很像并排排列的四個“王”字，讓車頭更添一份王者之氣。車側也有玄機，借助于一種特殊工藝，攬勝取消了常規的密封膠條，讓車窗玻璃與車門框看起來幾乎完全齊平。輪胎尺寸則進一步增大，最大可以搭載23寸，這幾乎就是量産車上最大的輪胎了。來到車尾，它的遊艇式船尾設計風格是我覺得整車變化最大的地方，所有線條來到車尾逐漸收緊，視覺上很有上個世紀的大勞斯或大賓利特有的古典主義範兒。

尾燈部分你可能初看起來不太習慣，因為在不點亮的狀态下，你完全看不到裡面的燈泡，它不太像燈，反倒更像是融合到車尾的鋼琴烤漆飾闆。這種隐藏式尾燈的設計手法，我猜測或許很快就會有其他汽車品牌去跟随。就像隐藏式門把手如今已經非常流行，對了，還有特斯拉的隐藏式空調出風口，你在最新的蔚來ET7上也能找到類似的隐藏式設計。路虎品牌所推崇的新現代豪華主義，我覺得隐藏式尾燈設計應該就是新現代豪華主義的具體體現之一了。

進入到座艙内部，内飾氛圍明顯比上一代更豪華，我甚至覺得可以用上“奢華”二字了，同時科技感也是更上一層樓。座椅、門闆及儀表台提供包括溫莎、半苯胺、近苯胺等多種豪華真皮包裹，環保人士還可以選擇Ultrafabrics仿皮革和Kvadrat羊毛混紡織物來代替真皮面料。

中控屏為一塊懸浮式曲面屏，13.1英寸的尺寸規格在當下不算突出，但是勝在觀感和觸感。它的曲面為垂直方向，完美契合中控台弧度，就像是緊貼牆面的壁挂式超薄電視。它的下方是兩個碩大的實體旋鈕，用來調節最常用的空調溫度和座椅加熱通風。我個人很贊成這種适當保留實體旋鈕和按鍵的做法，要知道開車的時候如果還要反複按壓屏幕才能調到合适的溫度真的是太麻煩了。

MLA-Flex平台中的Flex有什麼含義？顧名思義，這是一個能夠支持多種動力選擇的平台，包括汽油機、歐洲市場的柴油機、接下去的混動以及純電，都可以在同一平台上生産。具體到汽油發動機，除了捷豹路虎自研的英傑力3.0升直列6缸電子 渦輪雙增壓發動機（分為360馬力和400馬力高低兩個版本），還有一台來自寶馬的4.4T升V8雙渦輪發動機（530馬力/750牛·米），一律匹配ZF8擋自動變速箱。我被分配到的試駕車是一台3.0T 400PS版本，平心而論，這個動力水平哪怕是在九寨溝的山路上也是足夠了。48V輕混系統下的電子渦輪完全沒有讓人感知到的延遲，除非你突然猛踩油門請求急加速，它才會略微有一絲猶豫。通常情況下，這台6缸發動機的動力輸出充沛直接且絲般順滑，哪怕爬山路也一樣從容淡定。

其實，大攬勝開起來最讓我驚訝的還是它的動态表現。一般來說，類似這種九曲十八彎的山路向來是小鋼炮的天堂，駕駛一台高重心大塊頭SUV來這裡大概率會很無聊。然而，當我坐在指揮官座椅上轉動攬勝的方向盤的時候，隻要控制好合适的車速和進出彎節奏，我甚至找到了劈彎的樂趣。直覺上來說，攬勝開起來讓人覺得比它看起來至少要小上一圈，絲毫沒有開大型SUV的晃悠感，這種更緊湊的駕駛感受無疑要歸功于MLA-Flex平台下的全新底盤系統。

首先，48V電子防傾杆功效顯著，這項技術比以前的液壓裝置不僅響應速度更快，關鍵電控的智能化程度要高很多。以前我在保時捷卡宴和賓利添越上感受過，對提升車輛操控性能确實大有裨益。另外，攬勝全系标配後輪轉向系統，後輪轉向角度最大可達7度，前後輪高速同向、低速反向轉動。有了後輪轉向系統，車輛高速行駛更加穩健、低速更靈活，即便是長軸距版本的攬勝轉彎直徑也隻不過11.96米。這就意味着，衛士110需要揉兩把才能通過的調頭彎，大攬勝一把就能過。此外，後橋上還标配了主動式電子差速鎖，當車輛高速過彎、通過濕滑路面等複雜路況時，它可以确保後輪不容易打滑，時刻保證足夠的牽引力。

上一代攬勝就很舒适，新一代更加舒适。舒适首先體現在安靜，幾乎是與世隔絕的那種。新車搭載帶第三代主動降噪系統的英國之寶音響，四個主要座椅頭枕上各配備有一對60毫米的揚聲器，可收集來自車輪震動、胎噪及發動機運轉的噪音，并通過揚聲器發出反向聲波去抵消噪音，從而創造出頭戴降噪耳機般的靜谧車廂。

除了主動降噪，剛性更高的車架應該也有功勞，官方資料顯示：得益于MLA- Flex平台，新車白車身的剛性提高了50%，相應的噪音抑制能力也改善了24%。其二體現在優秀的濾震能力，獨立式空氣懸架搭配路虎第一款五連杆後橋和雙閥式減振器絕對是凹凸路面的燙平利器，開這台車幾乎可以無視路面上的細碎沙石和小坑窪。

試車當天淺嘗了一下越野路段，對于攬勝而言其實沒有任何難度。路虎的看家本領相信大家不會陌生，第二代智能全地形反饋适應系統涵蓋5種針對沙地、泥濘等不同場景的越野模式，同時還涵蓋舒适、運動以及經濟3種駕駛模式。個人覺得，穿西裝開攬勝去越野也不會有任何違和感。

寫到最後，我還是要感慨一下，經典之所以是經典，就在于忠于傳統但又絕不墨守成規。也正因為50多年的堅守和創新，攬勝始終是這個世界上唯一一款對越野、公路、豪華、舒适都完美兼顧的産品。

如果要我推薦一款文武雙全的全能型豪華SUV，那麼攬勝絕對是不二之選。

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