說實在話，想買一輛大五座SUV，市場上的選擇非常多，這是一片徹頭徹尾的紅海。紅海之中要想拔得先機，就看誰遊得最快了。距離2019款比亞迪宋上市還不到一年時間，尺寸更大、配置更高的宋Pro已經停在了我的面前，預售價12-15萬元，軸距超過2米7，配備L2級别智能駕駛輔助技術，并且将于今年6月份（也就是下個月）正式上市。和比亞迪王朝系列車型一樣，宋Pro也将推出純電、雙模和燃油版三種動力系統的車型，今天我們就來搶先體驗宋Pro燃油版，看看這輛能讓身高182cm的我，在後排翹起二郎腿的大五座SUV，是否對得起它十幾萬的身價。

從論壇、微博以及頭條上的網友反饋來看，宋Pro燃油版的使用場景主要圍繞“家用”二字：它的售價和性能都低于純電和雙模版車型，這也讓它的潛在用戶群體更為寬闊。我想廠家為其配備1.5TI發動機，也是瞄準了家庭用車的實際需求，至于L2級别的智能駕駛輔助技術，錦上添花的意味更濃郁一些。于是今天大半天的體驗之後，我主要為大家解答兩個問題：1、宋Pro的駕駛感覺如何？2、這款車型坐起來舒不舒服？至于宋Pro的外觀、内飾介紹，我們之前已經有同事進行過詳細的實拍體驗，請捅下圖進入閱讀，這篇稿子裡不再做詳細展開。

前面也提到了，宋Pro燃油版配備了一款1.5TI發動機，乍一看上去可能和現款比亞迪宋沒什麼變化，但實際上，發動機和變速箱都有一些升級。從參數上來看，發動機最大功率達到了118kW，峰值扭矩也提升至245N·m。同時，這款發動機能夠滿足國6B的排放要求，消除了關于排放限制的隐患。至于變速箱，雖然也還是那款6速濕式雙離合變速箱，但是換擋邏輯經過了優化，實際駕駛體驗确實有改變，這個稍後我再細說。

底盤方面，宋Pro的懸架結構上和現款宋沒有明顯差别，前麥弗遜後多連杆也很常見，不過懸架感受純靠調校，宋Pro的底盤，給我留下的印象還不錯。同樣有個好印象的是轉向系統，這也是宋Pro的升級之處了，采用來自采埃孚的EPS電子轉向助力系統，低速和泊車時候更輕盈，高速的時候操作也很跟手，和比亞迪老一輩車型形成鮮明對比，建議以後都換裝這個。

可以發現這套動力系統和宋Pro的車身重量是匹配的，這還是在車裡坐了四位成年人的情況下。低速階段我着重感受一下這款雙離合變速箱表現，不得不說，确實大有改觀，動力銜接順暢了很多，在20km/h-60km/h的城市低速路況下，基本上能夠忽略擋位交替帶來的頓挫，誇張一點兒說，簡直刷新了我對于比亞迪燃油車的認知。不過在車速更低的蠕行階段，還是有輕微的動力不連貫的感覺，倒也無可厚非，大衆的雙離合也這樣。

我想可能是“舒适”的理念貫徹得太徹底，宋Pro的加速感算不上強烈，即使你調整為“SPORT”運動模式，變速箱也隻是會強制保持低擋位，預留1900rpm以上的轉速随時供你發揮，但要想找點兒刺激，我想可能宋ProDM或者純電版更适合你。當然了，加速不猛并不意味着宋Pro開不快，面對京承高速120km/h的限速和新增加的200來個攝像頭，右腳還是選擇了保持克制，特别是這個時候，坐在後排的乘客已經不知不覺進入睡眠狀态。

其實坐在後排睡着了的人就是我，我想這也是宋Pro車内靜谧性的一個佐證吧，今天北京還有些起風，打開車窗可以感受到明顯的風噪呼嘯，關上窗戶之後就是另一個世界。我特别确認了一下，宋Pro沒有使用雙層夾膠車窗玻璃，看來隻能從看不見的地方找原因了，根據廠家的說法，“宋Pro研發過程中經曆了200餘項數模檢查、100餘項聲學材料設計和26處空腔阻斷，整車原生吸音棉面積達到4平方米”，我引用這段話的意思隻是想說明一點，這車确實比我之前開過的比亞迪燃油車更安靜。

為什麼要強調燃油車？那是因為發動機本身就是個吵鬧的家夥呀！即便廠家花了那麼多功夫來優化NVH，但依舊無法完全消除發動機艙傳來的噪音，急加速或者運動模式下，這部分噪音就更加明顯了，所以我個人覺得，讓後排乘客惬意地休息，佛系地對待油門，讓轉速穩定在3000rpm以下，是和這款車型最搭的駕駛方式。

前面提到過宋Pro燃油版的底盤結構和現款宋相比沒有明顯的差異，調校上的差别還是有些感受，宋Pro燃油版從另一個方面向我表明它有“一顆柔軟的心”。高速上的減速帶可以算是細碎振動的代表了，實際上傳遞到駕乘人員身體上的感覺非常輕微。而如果換成小區或是村鎮道路上的凸起型減速帶，感受就有所不同了，40km/h的速度松開刹車行駛過去，從車輪傳導而來的振動有些淩亂，或許是較大的起伏彈跳超越了減振器的承受能力範圍，這讓我不僅設想，如果懸架支撐度再硬一些，可能對回彈的吸收會利落得多。

關于駕駛感受最後的幾句，想聊聊制動，從多名同行口中都聽到了“不咋地”的評價，但我想說這和駕駛方式有很大關系，舒适取向的制動力度輸出不會吵醒後排睡覺的乘客，況且用我開過老雅力士和北汽電動車的右腳去感知，宋Pro的制動調校适應起來沒多少難度。

對第一個問題簡單總結一下，宋Pro燃油版讓我看到了比亞迪的進步，或者說在開這輛車的時候，我并沒有一個強烈的“自己在開一輛比亞迪”的感覺，不說那些秒殺豐田趕超大衆的廢話了，對于這款預售12萬到15萬元的家用五座SUV來說，動力夠用，平順好開，底盤舒适，足矣。

然後我們來解決第二個問題：宋Pro燃油版這款車坐起來夠不夠舒服？可能大家會說“要想舒服座椅軟點兒不就行了？”對于沙發來說是這樣的，可對于路上高速移動的汽車就是另外一回事兒了。還是先從材質說起吧，宋Pro燃油版中控台上部基本都由軟性材質包覆，中間的皮質和白色縫線搭配很有質感，包括副駕駛左手邊的扶手，都很顯檔次，看來國際設計團隊的作用不容小觑。中控台向駕駛員偏轉了7°，這樣既營造了對駕駛席的包裹感，又不影響副駕駛席乘客觀看和操作中控屏上的内容。

12.8英寸的中控觸摸屏支持旋轉，集成比亞迪DiLink2.0智能網聯系統，可以自行下載數百種軟件，相當于一塊大尺寸平闆電腦，配合車内攝像頭還能實現直播和微信視頻聊天等功能，真有點兒羨慕迪粉兒了。儀表盤同樣為全液晶設計，可以切換兩種主題樣式，并且随着駕駛模式的轉變，切換三種主題顔色。

真皮方向盤手感光滑柔軟，很有些德系風格，兩側多功能按鍵可以方便地控制多媒體系統、儀表盤顯示、藍牙語音以及自适應巡航系統。說到這裡，稍微再多說一句宋Pro上配備的L2 Plus智能駕駛輔助技術，實際上是由下面這個表格中的功能組合在一起來實現的，我猜測自适應巡航、主動刹車和車道保持等高端功能很有可能隻配備在頂配車款上，而其他一些諸如全景影像、盲區監測等等，也具備較高的實用性，中低配車型上還是值得期待的。

讓我們接着聊舒适的話題。座椅确實是決定舒适性體驗的的核心環節，但在汽車上并不是越軟越好。例如我坐在駕駛席，會希望靠背能夠在轉彎時固定住我的身體，座墊能夠支撐住我的大腿，減輕疲勞感。這些都是很容易被忽略的舒适性要素，為什麼有些車明明座椅很軟，買回家卻發現，坐上去一兩個小時腰酸腿疼，就是這個原因了。

宋Pro燃油版的座椅填充物軟硬程度适中，而且能夠明顯感受到座墊和靠背側翼和中間部分填充物軟硬的差異，這一點拿捏得很到位。另外一個驚喜是，駕駛席座椅支持座墊前段向上掀起的調節，絕對是身高180mm以上用戶的福音，特别是開長途時候，誰用誰知道，用過都說好。

這輛宋Pro燃油版配備了單溫區自動空調，我猜可能會把更高級的雙溫區空調放到DM車型上吧。另外，宋Pro燃油版還有一個大天窗，能打開一半的大天窗！雖然天窗其實并不利于車内保溫和提升靜谧性，但是其帶來的通透性也是無與倫比的，就看消費者如何權衡了

後排座椅的亮點在于靠背角度可調節的幅度非常大，從幾乎垂直到半仰，每個人都很容易找到舒服的睡覺姿勢，并且後排座墊很厚實，可以翹二郎腿的膝部空間前面已經提到過，後排還提供空調出風口、中央折疊杯座，以及兩個USB充電口，相當貼心了。

在儲物空間方面，宋Pro燃油版的表現中規中矩，該有的儲物槽一個都不少，不過也沒有什麼特别令人印象深刻的地方。後備廂的容積達到了520L，而且可以把後排座椅的靠背翻折放平進行擴展，偶爾運個大件兒比較方便。電動尾門進一步提升了便利性，但是後備廂開口不是很大，或者說後備廂底闆的高度較高，取放較大較重的物品，看來得使點兒勁兒了。

最後來總結一下第二個問題，也作為全文的總結。竊以為，乘坐舒适性對于一款家用車型來說，重要性甚至要超過加速和操控性能。宋Pro燃油版的表現可圈可點，良好的材料運用以及較為出色的人體工程學設計，讓乘坐體驗達到較高的水平，座椅加熱和通風、自動空調、後排空間出風口等等較為全面的舒适性配置，進一步滿足乘客的用車需求。至于一系列智能駕駛輔助技術和智能網聯系統，在我看來，可以算是新時代不可或缺的加分項。整體來看，宋Pro燃油版在乘坐舒适方面，可以說超越了我的預期，和同級别同價位的SUV相比，也能達到中上遊的水平。宋Pro燃油版即将于6月份正式上市，同期推出的還有DM雙模和純電版車型，稍後我們還将為您帶來這兩種動力的試駕報告，請您繼續關注網上車市發布的實時報道

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