說到衆泰汽車複活，或許你不敢相信自己的眼睛，但事實上它确實是“爺回青”了！

就在前段時間，衆泰汽車發出聲明，其中就提及到：“一直緻力于汽車整車的複産工作，公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批複産的T300車型并舉行下線儀式。”

這就意味着，衆泰汽車正式推倒重來了！你們心心念念的“皮尺廠”它再度複活。

市場還有翻身的機會？

而作為首款複産的衆泰T300，到底還有優勢嗎？

首先，據業内分析新車複産後的售價将定格在5萬上下，更低廉的價格或許能讓它獲得一線生機，而且對于國内市場的布局，将針對整車尺寸進行加長，未來同步推出帶“L”身份的衆泰T300L，進一步滿足國人對空間的需求。

不過，目前下線的首批車型是并沒有進行加長，均為海外版本，主要進軍西亞、南亞、南美、中東等海外市場銷售，所以也不排除衆泰賣給國人的也是标準尺寸版本。

當然了，熟悉衆泰的小夥伴應該都知道，衆泰T300其實已經是市場上的“老将士”了，早在2016年就開始出現在大衆的視野氛圍内，到了2019年也進行過中期改款，但是，從今年7月份的工信部新車申報目錄中，該車還是保持了2019款的造型，如今重返市場難免顯得比較過時。

畢竟同為小型SUV的五菱星馳、寶駿RS-3、吉利缤越等，其顔值直接甩衆泰T300幾條街，這麼看，作為當代年輕消費者真的有必要選一款過時的産品嗎？

至于衆泰T300的尺寸，參考老款數據，長寬高分别為4505/1830/1640（1665）mm，軸距為2610mm，放在小型SUV隊伍裡也算說得過去，整體比主流車型要大上那麼一丢丢，如果後期加長了尺寸，說不定還可以擠進緊湊型SUV。

而且兵哥也有幸體驗過衆泰T300的後排座艙，像兵哥1米8的身高，縱向的腿部空間還能有個一拳富餘的距離，這表現家用完全沒什麼毛病。

動力配備，衆泰T300依然搭載1.5L自然吸氣四缸發動機，最大馬力112匹，最大扭矩143牛·米，但是目前得到的信息是，将取消掉之前CVT變速箱，未來僅提供5速手動變速箱。

所以，衆泰T300到底有沒有侵占市場的優勢，兵哥認為靠着良好的空間體驗是有的，但是并不是最拔尖的那個。而且抛開外形不談，想重新取得家用群體的青睐，全系僅手動的部署就勸退一群消費者，畢竟如今買車還看手動擋的消費者幾乎少之又少。

未來将新能源轉型

而衆泰汽車之所以能在短短兩年時間死灰複燃，也離不開“白武士”（白武士一般是指向一間垂死的公司提出收購，并承擔高危的風險）的搭救，由江蘇深商控股集團有限公司，出資20億元完成接盤。但事實上，背後的操盤人為黃繼宏先生，現如今也出席了衆泰汽車的董事長一職，讓衆泰汽車得到了二次創新能力的機會。

當然，如今衆泰T300複産也僅僅是個開端，根據衆泰汽車公布的信息來看，目前也已在杭州、上海、廣州和深圳四地設立研發中心，未來專門研發i-AFA、i-BFA、i-LFA三大智能化新能源架構，後續産品将覆蓋A00、A0、A、B和C級市場，所以衆泰汽車之後想走的路子，也開始向全面電動化轉型。

按照衆泰汽車此前的小動作，今年8月衆泰宣布，與重慶市璧山區政府達成合作，将在璧山投建智能網聯新能源汽車研發及生産基地項目，打造為10萬輛新能源整車生産基地，未來将基于三個平台，開發四款新能源及智能網聯乘用車，分别為三款純電動大中型SUV車型和一款純電動轎車車型。

而且據衆泰汽車方面表示，在造型設計路線上，未來将主打原創品牌，不會再重蹈像此前“複制”别家的路子。那麼這麼來看，當年的“保時泰”的頭銜，也應該會畫上了圓滿的句号。

隻不過，如今複刻的路線俨然也成為了另一波的時代紅流，例如坦克300≠福特Bronco、歐拉芭蕾貓≠大衆甲殼蟲、北京BJ80≠奔馳G級等，然而這些車型在市場也成為為網紅爆款，但奈何衆泰汽車也終究還是錯過了大好時機。

正所謂萬事開頭難，衆泰汽車想要快速重回正軌那也并沒有這麼簡單，首先，衆泰汽車從2020年開始就已經全線退網，時隔2年再想重新創建銷售網絡，那可是一道坎。并且在此前就有超40家衆泰經銷商4.7億元的讨債事件，鬧得沸沸揚揚，所以即便是重整衆泰汽車，也很難再吸引經銷商們注資。

寫在最後

雖然說，國産品牌全面崛起是一件好事，但是市面上優秀的産品比比皆是了，衆泰汽車想要回歸主流，能看出來往後要走的路子還是比較艱辛的，缺少核心的技術、品牌形象的打造、以及産品品質的把控等，仍是個未知數。最後，也希望衆泰别再把事情想簡單了。

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