在中國消費者收入不斷提升的今天，汽車已經從奢侈品漸漸變成了家庭必需品，一般家庭都會配有一輛家庭用車。

而随着如今市場對汽車的需求越來越大，時常有一些實力強勁的後來者走進市場，但卻鮮有能夠撼動這些車型的案例。為什麼這幾款車型能夠成在中國市場上的一次又一次創造銷量奇迹？

卡羅拉、軒逸和朗逸是中國汽車市場的銷量三巨頭，其中卡羅拉憑借着皮實耐用的品質以及良好的市場口碑深得中國消費者的喜愛。相信現在不少年輕人的童年都是在家中那輛卡羅拉（花冠）的陪伴下度過的。

第九代卡羅拉（花冠）最早在2004年引進國内市場，并采用1.8L動力版本，但14~19萬的售價結合當時人們的收入水準來看，絕不是一個家庭能輕松消費得起的産品。随後豐田漸漸采用1.6L發動機取代了1.8L發動機，使得花冠售價得以下探，并且對車輛設計也進行了優化。

而到了第十代車型，花冠正式改名為卡羅拉，但該車型一直以來的産品穩定性和可靠性卻得到了很好的延續，雙VVT-i技術發動機，匹配6MT和4AT變速箱，加上EPS電子助力轉向系統的加持，卡羅拉在技術層面得到了很大的進步。而卡羅拉的第十一代車型（既現款産品），在各方面都做到了更均衡且更突出的表現，加上油電混合動力系統的加持，提升了用車體驗的同時也降低了車輛的油耗。

卡羅拉（花冠）從一開始引進中國市場成績不佳，一步步成為現在市場上最走量創收的産品之一，口碑累積和車企對該車型的重視缺一不可。如今的卡羅拉已經成為了市場上“省心耐用”的代名詞，成熟的動力總成很少讓用戶費心，大部分購買家庭用車的消費者也沒少留意卡羅拉這款車型。雖然卡羅拉引進後其姐妹車型雷淩也進入了中國市場，而且更早換上了TNGA架構下的十二代車型，但從雷淩換代後的市場表現來看，其依舊無法在銷量上撼動卡羅拉的地位。而8月9日該車也即将完成換代，想必許多消費者也是期待已久了。

相比起卡羅拉、軒逸這些老對手，朗逸的曆史背景并不算豐富，朗逸在2008年上市時，前兩者已經在國内市場上累積了一定的市場經驗和口碑。但憑借着這十年來大大小小的改款與換代，如今的朗逸成為了大衆旗下衆多車型中銷量最好，且穩坐市場銷量榜前三的産品。

朗逸在市場上的發展與進步除了有大衆良好的品牌支撐外，經曆了兩次換代升級也為車輛奠定了良好的市場基礎，像大衆最具代表性的1.4T DSG黃金動力組合，以及全新MQB平台的運用，都是朗逸在每一次換代帶給消費者們的驚喜。

如今的朗逸憑借着空間優勢以及同級别中優秀的配置水準這兩大亮點，成功圈粉衆多中國消費者，而且MQB平台為車輛帶來的優秀底盤質感也要比日韓系車型的駕駛品質更為出色。

大衆的品牌支撐和良好的本土化處理賦予了朗逸非常高的市場起點，而且在中國消費者比較注重的車輛高級感和配置全面性方面，該車也是在同級别中難尋敵手，這些也隻是朗逸的前期優勢而已。在後期的使用體驗上，其成熟的技術應用給了用戶很大的信心，而且朗逸搭載的動力總成在市場上有十分龐大的保有量，養護便宜又方便。

聊到SUV市場的銷量明星，那說的絕對是哈弗H6。在國産自主品牌汽車制造技術仍落後于合資品牌的現在，哈弗H6卻已經在銷量冠軍的寶座上坐了好幾年，市場表現力壓本田CR-V、大衆途觀等實力選手。一次又一次的創造銷量奇迹，稱其為“國民神車”一點也不為過。

哈弗H6能夠取得如今的市場表現，少不了早些年國内市場“SUV熱潮”的助力，除此之外，也與車型本身的産品穩定性有很大關系。在H6龐大的銷量以及保有量的情況下，該車型的客戶投訴卻并不多，并且在這些投訴中有接近一半是反映其空調問題，發動機和變速箱這些核心車輛部件的故障頻率并不高。這也恰巧說明了H6有着出色的産品穩定性。

而且哈弗H6有着非常豐富的産品矩陣，在市場上可供挑選的車型版本非常多，目前在售的車型高達14款。根據消費者自身的購車預算，配置需求以及動力需求，總能找到找到一款适合自己的車型。

其實國産品牌在汽車的制造工藝和技術運用方面普遍低于合資品牌，哈弗也不例外，畢竟國産車起步晚，市場經驗也不豐富。但H6能夠在SUV市場中脫穎而出，正是憑借着成熟穩定的技術。其搭載的1.5T/2.0T 7DCT動力總成在哈弗旗下的車型上有着很高的泛用性，雖然缺乏全新的技術加持，但經曆了不斷的考驗與升級如今已是一款表現相當穩定的産品，不可否認這套動力總成在油耗方面存在短闆，但從哈弗H6的整體來看，空間大、配置高、産品線豐富等優點同樣值得認可。

這些銷量神車能夠一次又一次面對市場上其他車型的挑戰和沖擊，靠的全是穩定的技術水準和良好口碑加持。在某一方面太過突出或是個性太強的産品還是遠遠無法滿足市場上大部分消費者的需求，在國内汽車市場，成熟穩定且實力均衡的車型反倒更加吃香。

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