前段時間寶沃汽車宣布破産了。

從2014年福田收購寶沃，到經營不良賣給神州再到今天的破産，寶沃用了8年時間告訴廣大車企們一個道理，那就是：踏踏實實做車，沒事少吹點牛X。

從一開始就标榜德味十足到最後的以“好、貴”為主題的營銷廣告，用一次次堪稱鬧劇般的市場營銷把自己活生生吹涼了。

寶沃還能再站起來嗎？我覺得沒戲了。

今天開頭說了寶沃主要是因為近幾年汽車市場突飛猛漲，各車企互相内卷，拼完産品拼馬力，拼完馬力拼顔值，而消費者也不是傻子，同樣的價格一定會選擇口碑更佳，最好品牌曆史也能單獨挑出來說幾句，以彰顯自己在選車方面的慧眼如炬。

于是乎，一些有着雄厚實力的國内企業在國外的買買買浪潮開始了，比如吉利收購沃爾沃，福田收購寶沃、南汽收購羅孚。

這裡面的關系複雜，有一些是真正完成工廠或者技術層面的收購，收購的目的不僅是“借光”，而是踏踏實實造車的企業，也有一些隻是單純收購了商标，比如寶沃。

收購商标和全資收購有着質的區别。

我們來拿最近正火的摩托莫裡尼舉個例子，摩托莫裡尼2018年被中能集團收購來到國内市場後推出了兩款搭載650發動機的車型，分别是一款街車和一款ADV。

衆所周知，這兩款車搭載的650發動機都是來自國内廠商春風的發動機，那麼是不是摩托莫裡尼也和寶沃一樣都是披着洋衣服來國内吹牛X騙錢的呢？

當然不是，這就是質的區别，因為中能收購摩托莫裡尼是全資收購，是百分之百的控股。也就是說工廠的發動機技術、生産線甚至工廠裡那張用了幾十年的老辦公桌從簽合同的那一刻起，都是屬于中能的。

另外即便是福田全資收購寶沃，就拿寶沃的技術來說也早已跟不上時代的發展了，因為寶沃的造車曆史在上世紀六十年代破産後就宣布停止了。而摩托莫裡尼直到2017年還推出了使用1187cc的V型雙缸發動機的Milano 1200。

全資收購意味着有品牌意大利技術團隊的背書以及多年的技術沉澱，對于起步不久，技術經驗匮乏的部分國内制造商來說正是缺失的部分。

我們都知道品牌的産品規劃是全球戰略性規劃，650cc在歐洲是一個入門級偏上的排量，擁有很好的市場環境，MOTO MORINI摩托莫裡尼缺乏這個排量段的并列雙缸發動機，所以采用其他品牌可靠的發動機來組成這個産品。事實上大家清楚這樣的行為在各大品牌都是很常見，包括一些國際一線品牌也會采用這樣的方式來快速開拓自己的産品線。并且MOTO MORINI摩托莫裡尼也不是簡單的“拿來主義”，采用誰的發動機是經過意大利團隊嚴格測試後的選擇，并且針對自己的車型特征還對該發動機的電噴系統進行了新的調校。

所以即便發動機是春風，但車架、設計、動力調教都是意大利公司負責，加上國内生産的優勢，在性價比方面還是極具競争力的。

不過對于中能來說，收購摩托莫裡尼看中的是更深遠層次的戰略意義。

第一就是地理優勢，作為世界超跑的故鄉，收購一家原汁原味的意大利品牌的好處太多了，因為能和世界頂級汽車配套産業做鄰居，這樣就能展開更好的戰略合作。

第二就是大排量産品，摩托莫裡尼本身就有1200cc的V型雙缸發動機，位于米蘭的工廠也有着一衆搞技術研發的匠人，随着國内摩托車品牌的競争升溫，制造成熟、可靠的大排量摩托車是奪取市場話語權的關鍵。

另外意大利團隊正在幫助MOTO MORINI摩托莫裡尼推進全新動力平台的CKD進程，正向研發擁有自主技術專利并且能夠對标國際一線品牌動力水準的750cc和1200cc發動機也已經在歐洲點火成功，同時摩托莫裡尼全新的中國大排量發動機智能化工廠也正在緊鑼密鼓的建設中。明年就可以看到MOTO MORINI摩托莫裡尼搭載新款發動機的全新大排量車型在全球亮相。

MOTO MORINI摩托莫裡尼在中國市場的定位是借助意大利公司完整的設計、開發、檢測團隊以及曆史積累的産品技術在中國制造出能夠媲美進口品牌的摩托車，同時又能夠利用中國制造及配套的成本優勢給全球（也包括中國市場）帶來高性價比的産品。

将一個擁有80多年曆史的意大利品牌完美的與國内文化相融并完成蛻變并不是一件簡單的事，步子太大容易扯到蛋，面對這場戰鬥，中能也正小心翼翼的探索、蓄力。

期待在這場跨越文化的摩托夢想中，由衷的希望中能集團早日讓摩托莫裡尼再現輝煌。

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