在選購新車的時候我們總希望最終落地價能更低一些，但大家也明白成本擺在那，經銷商不可能做賠本買賣。那麼在不考慮二手車的前提下如何用更低的價格去買到一台新車呢？答案就是試駕車！這也是本期我們要聊的話題。

多數人對試駕車的認識，尚停留在4S店供消費者購前體驗的階段。實際上最終能回流到銷售環節的試駕車主要分：4S店的試駕車、廠家試駕車和媒體試駕車幾類。4S店試駕車就是我們理解的動态展示體驗車，由于買家都能看到存在的使用磨損，所以價格相對新車會有可觀的優惠。沒有上過牌的叫價相對高一些，需要過戶的一般會送往二手車部門銷售。不過試駕車會經曆各種不同駕駛風格的駕駛員，滿載，急加速，高速過緩沖帶等一系列令人厭惡的場景會反複出現在這些車上。但是由于大部分車型的更新換代周期較短，且作為4S店的門面，所以這些試駕車的日常養護會較為到位，同時磨損程度也并不會非常嚴重。所以比較适合養車用車不糾結的人，當然這類車型由于“磨合充分”在駕駛體驗上可能表現更好，油耗會差一些。

廠家試駕車一般是生産廠家用來宣傳、通勤、搞活動及商務傳播所使用的車輛。這類車型數量衆多，且車況參差不齊，好的媲美全新車公裡數極低，撿到就是賺到。品相差的可能故障纏身缺少配件，甚至無法啟動。這些車在完成使命後會通過内購或暗拍等形式回流到4S店的二手部門和次級市場，所以作為普通買家我們能接觸到的機會并不多。而在4S店二手精品車專區出現的部分高價車，也是通過這種方式出現的。

不過廠家試駕車也并非十全十美，經常參加活動的展車可能會被來回運輸，提供試駕會的可能要頻繁接受各路駕駛員的急加急減，亦或是一些複雜路況的高強度體驗，存在的暗傷一般難被察覺。不過就像前面提到過的，這些車輛基本都是通過内銷和暗拍形式被分流的。一部分被内部員工所購，如果你有在主機廠工作的親屬或關系較硬的相關人員也能買到。内購價少則85折多則6折甚至5折，價格非常有吸引力。另一部分則被各路4S店和次級市場瓜分，流拍的還會反複拍賣直到出手。一般4S店拿到的車源品相較為上乘，簡單整備就能出手，次級市場可能會有少數翻修後銷售的車型。所以如果你滿足前面所說的購買條件，生産年限不是參考關鍵，行駛裡程在1000公裡以下且内外磨損極少的車源都是值得優先考慮購買的。

媒體試駕車其實和廠家有着千絲萬縷的聯系，有的試駕車使用的是廠家的牌照，最終會走廠家渠道消化，而另一部分媒體試駕車則是由廠家委托租賃公司或公關公司持有，服役過後便會被内部消化或是轉手給二手車市場。媒體試駕車品相參差不齊，普遍公裡數上萬，甚至一些不法商家還會通過調表回春，當然都是小概率事件。另外，媒體試駕車雖然都是新車，但在媒體試駕活動和後續的媒體借車中要經受或多或少的性能測試或功能測試，經手人員衆多使用随意，車輛的損耗要比一般4S店的試駕車和廠家試駕車更嚴重。而且這類車型基本都出過小事故，劃痕補漆換件極為常見，甚至一些運動車型可能還有過大修的經曆，所以不是玩家或内行，這種車最好避而遠之。

那麼當我們找到合适的車源準備出手時又該做些什麼準備，并且如何判斷目标車是否“寫滿故事”呢？首先4S店試駕車要先調查該車此前是否已經上牌，這關乎車輛過手後的狀态，和是否需要自行承擔購置稅等一系列款項。之後要檢查該車的車況，最好找行内人代理，例如檢查養護記錄，查看是否有故障碼。車身查看漆面是否完整顔色是否統一，燈光油液是否都處于正常狀态，如果油液變色或劣化嚴重，那麼意味着該車此前的使用環境惡劣且缺乏妥善養護。動力總成不要單純以發動機的抖動和噪音為參考标準，同時管線是否存在老化磨損，固定位的螺絲是否有修整痕迹，以及是否需要保養等情況都應作為觀察重點。

還有像輪胎和底盤的檢查我們沒有提及到，底盤的小磕碰可以通過裝甲覆蓋掩飾問題，但如果出現過事故，即使再好的修理工也無法完全掩蓋。而輪胎方面由于可以進行更換，所以僅通過生産日期和花紋來判斷并不足以分辨該車實際的使用狀态。最終當車輛狀态與預期的銷售價位相近時，再繼續商談成交價格和相關細節即可。

其實不論廠家試駕車、4S店試駕車還是媒體試駕車，和全新商品車或運損車相比，最大的優勢還是價格便宜。雖然絕大部分試駕車可能都經受過“暴力駕駛”，但其實在下線和運輸過程中很多車輛早就有過類似經曆。而且短暫的高負載駕駛也在車輛的設計之初就考慮到了，所以不會存在嚴重的質量問題，更多的還是消費者心理能否去接受。隻要準備出售前做好全面的養護和檢查并将漆面進行簡單維護，試駕車的品相完全能高于二手市場所銷售的絕大多數車輛。

所以，如果你想用更少的錢買新車，又不太在乎細枝末節，且能夠從容接受文中提到的負面因素，那麼考慮下性價比更高的試駕車吧。

距焦觀點

想開點，搏一搏單車變摩托。購買試駕車是個大概率穩賺不賠的選擇，而更多的考驗還是你對非全新車或準新車的接受程度以及選車時的細心程度。

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