哈弗H6再次成為SUV市場的王者，銷量對于H6而言似乎一直都不是問題。不過，從用戶的年齡構成來看，年輕群體的參與度還是不算高。其實，哈弗品牌近兩年的工作重心一直就是年輕化，初戀和赤兔的推出針對性就很強。不久前，哈弗推出的H6S版可看作H6品系的年輕化産品，用轎跑的造型和運動化裝飾來迎合新世代用戶的喜好。而且這台車2.0T動力為主，力求在駕駛體驗上更有樂趣，同時推出1.5T DHT混動版實現低油耗。近日我們在深圳金達哈弗4S店對哈弗H6S(圖片|配置|詢價) 2021款2.0T兩驅智跑版（下稱哈弗H6S）進行了實拍，一起看看它的特色。

新車特點：

1、基于第三代哈弗H6打造，是一台緊湊轎跑SUV，采用黑色元素裝飾更顯運動

2、車廂沿用第三代H6布局，加入仿碳纖維面闆和熒光綠元素提升運動時尚感

3、座艙的數字交互很完善，車機軟硬件都很先進，體驗良好

4、将溜背造型後移，避免了對後排頭頂空間的占用，後排頭頂空間充裕

5、提供2.0T 7DCT和1.5T DHT兩種動力，是哈弗首款搭載檸檬DHT混動的車型

哈弗H6S基于第三代H6打造，“S”後綴就是運動版的意思。運動首先體現在采用溜背式車身，變成了更潮的轎跑SUV，其次是車身的裝飾風格與H6也大相徑庭，給人的印象确實不止年輕了十歲。提供海豚白、星潮黑、珊瑚紅、海螺藍、風暴灰和閃銀灰共6種車身配色，都是年輕人比較喜歡的。

外型采用“鲨魚美學”設計理念，分體式格栅分為上、中、下三層。上層扁平，中層為大尺寸梯形中網，内置熏黑網狀，下層中置毫米波雷達模塊，底部還有三段式進氣口。在車标下沿是車頭上下曲面的分界線，而牌照框兩側還出現了仿碳纖維的裝飾面闆。雖然車頭的造型和層次很複雜，但總體而言協調性還不錯，體現出了年輕運動的氣質。

頭燈與第三代H6的相同，修長上揚的造型看起來很精神，全系标配LED分體式近遠光燈，除1.5T和2.0T入門車型外均配備有自适應近遠光燈功能。多道式LED日行燈位于燈組下沿，内側傾斜排列的三條燈帶也是LED日行燈，辨識度較高。側腮部分采用了更大尺寸的導風槽結構，内置三角網格飾闆并嵌入LED前霧燈。

側面來看，車身前部與第三代H6相同，主要的差異體現在車後端。車頂從C柱往後形成了傾斜，與主流轎跑SUV從B柱後方傾斜下壓不同，這樣車頂的順滑度一般，但并沒有侵占後排頭頂空間，這算針對中國用戶需求的創新了。另外，它的下盤保留了傳統SUV的風格，前後輪拱有粗壯的黑色飾闆、輪拱内襯間隙較大、底盤離地間隙也比較高。細節上的裝飾以黑色為主體現運動化，行李架、窗線、尾翼、外後視鏡、輪眉、輪毂和側裙等細節都采用熏黑塗裝，搭配珊瑚紅車身配色，視覺效果比較炸裂。

車身尺寸長寬高分别為4727/1940/1729mm，軸距為2738mm。與第三代H6相比，軸距沒有變化，長度和寬度分别增加了74mm和54mm，高度降低1mm。與同級轎跑SUV相比，尺寸優勢明顯，完全是大一号的産品。

全黑外後視鏡面積較大，集成LED側轉燈和側置攝像頭，全系标配360°全景影像，相比第三代H6是增配點。除1.5T和2.0T入門車型，其餘都支持外後視鏡電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。

門把手為車身同色，全系标配前排無鑰匙進入功能。

全系标配規格為235/55 R19的前後車輪，比第三代H6也有所升級，輪胎更寬、輪圈更大，氣勢更足。多輻輪毂為全亮黑色，條幅寬窄搭配，配合紅色刹車卡鉗，運動味兒給得很足。輪胎匹配的是主打靜音性和幹濕路面抓地性的固鉑EVOLUTION CTT系列産品。

尾部造型顯得很另類，車身位置很高，兩側帶有弧線感。低平的尾窗頂置尾翼為懸浮式，四根立柱略顯誇張。尾窗底部還有鴨尾式擾流闆，還用黑色強化視覺效果。扁平的尾燈造型與頭燈呼應感很強，兩側尾燈通過仿碳纖維飾闆銜接，但夜晚的辨識度很低。車身兩側有比較誇張的出風口造型，有點用力過猛，縮小些會更協調。底部造型同樣有些浮誇，黑色底裙在兩側排氣管部位有較大的凸起，增加了大尺寸矩形裝飾排氣管口，真實的排氣管為雙邊雙出位于底盤下方。

車廂布局與第三代H6基本一樣，隻是在裝飾和用料方面有所改變，比如中控台加入了豐富的仿碳纖維飾闆，擋杆台采用了木紋拉絲面闆，座椅邊緣和安全帶采用熒光綠點綴，細節上的改變讓車廂的整體氛圍顯得輕松、活躍很多。依然采用12.3英寸中控屏 10.25英寸全液晶 10英寸HUD擡頭顯示組成的三屏交互，2.0T頂配車型還配備人臉識别功能，數字交互方面做得比較到位。

全系标配皮質三輻多功能方向盤，款式均與第三代H6相同，不同的是内部縫線變成了熒光綠，内部條幅也變成亮黑色，看起來酷多了，2.0T車型還标配方向盤換擋撥片。橫輻上的多功能控制全部為按鍵，在需要多級控制時隻能多次按壓，不夠高效。駕駛輔助系統以撥杆控制方式位于左後方，除低配車型都提供L2的駕駛輔助系統。

全系标配懸浮式無遮擋10.25英寸全液晶儀表盤，UI界面主要有藍色和橙色，可以适應不同心情。支持導航全屏映射，還可以顯示功率和扭矩的百分比信息，這是提升運動感的設定。除低配車型，其餘都配備10英寸HUD全彩擡頭顯示，駕駛時信息獲取更便利。

全系标配12.3英寸懸浮中控屏，搭載長城自研的GC-OS操作系統，采用了行業領先的高通骁龍8155芯片，運算能力強大。車機涵蓋影音、出行、支付等多場景功能，應用商城各種APP也是應有盡有，語音識别可控制車窗和空調等硬件。通過中控屏調節駕駛模式、轉向手感、駕駛輔助等諸多車輛功能，使用的體驗确實很不錯。

擋杆台布局在裝飾細節方面更強調高級感和運動感，采用了大面積木紋拉絲面闆打底，加入了仿碳纖維飾條點綴。空調快捷面闆位于擋杆台與中控台之間的傾斜台面上，下方是帶手機無線充電的儲物闆，隻是開口較小。旋鈕式電子擋杆得到保留，帶來更高級的儀式感，後方設有電子手刹和自動駐車功能按鍵，右側翻蓋下方有兩個水杯槽。

中央扶手箱開口方正，深度可觀，能夠放下小号手提包。充電接口集中在擋杆台下方的懸浮通道，左側設有單USB接口，右側為USB 12V電源。

用料方面，中控台頂部采用搪塑軟膠包裹，中間夾層為貫穿式空調出風口造型，其實隻是裝飾效果。底部加入了仿碳纖維圖案點綴，比第三代H6多了些運動氛圍。門闆同樣增加了熒光綠飾條，并加入單色氛圍燈，扶手處有皮質覆蓋，觀感與觸感都不差。

全系标配一體式運動座椅，采用皮 翻毛皮混搭材質包裹，很有運動感。與身體接觸部分是皮面，填充物軟硬适中，襯托性不錯。頭枕、肩部和兩側大尺度的側向支撐都采用翻毛皮材質，可以提供更加的摩擦力。座椅邊緣依然采用熒光綠飾條點綴，看起來就更年輕了。功能方面，主駕駛座椅支持前後、靠背、高低（2向）和腰部（2向）電動調節，副駕駛座椅僅支持前後、靠背電動調節，前排座椅還支持加熱和記憶（駕駛位）功能。

後排座椅材質與前排相同，采用一體式頭枕顯得也很另類，對于後排同樣不能降低運動感。坐墊長度足夠，可以提供不錯的腿部支撐，靠背傾斜角度也比較合适，而且還有些許側向支撐。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間為兩拳半，頭頂空間也有足足兩拳，在轎跑SUV這确實稱得上出色，地闆的平整度很高，對中間乘客腳部無影響。不過中間乘客的待遇比較低，坐墊很短，頂背感明顯，還沒有頭枕，顯然這台車更重視雙人乘坐的品質。提供帶杯架的可翻折中央扶手和地台出風口，兩個USB插口，基本齊全。

這台車的全景天窗看起來很奇怪，面積說大不大說小不小，不過在轎跑SUV這算得上是比較大的，還是因為它的溜背車頂後移，保證了前半段的平整。

尾廂造型與第三代H6一緻，兩側輪拱采用傾斜布置，減小占用，縱深也一樣，隻是高度方面受到車頂下壓而減小了些，但常規容積依然達到555L，長途沒有問題。後排座椅支持4:6比例放倒，平整度很高，裝載容積最大可提升至1390L。地闆下方配備了維修工具和非全尺寸備胎（1.5T車型無備胎），内置低音炮。

動力方面，提供2.0T發動機和1.5T DHT混動兩種，其中2.0T發動機是長城最新的4N20，可實現米勒循環，熱效率達到38%，最大功率155kW（211Ps）/6000-6300rpm，最大扭矩為325Nm/1500-4000rpm，匹配7速DCT濕式雙離合變速器，NEDC綜合油耗為6.8L/100km和7.3L/100km（四驅版）。1.5T DHT混動采用4B15D 1.5T發動機和130kW電機以及2擋DHT變速器組合的混合動力系統，綜合功率為179kW（243Ps），綜合扭矩達到530Nm，0-60km/加速僅需3.7秒，綜合油耗低至4.9L/100km，不僅動力更強油耗也更低。

底盤布局與第三代H6相同，采用前麥弗遜獨立式 後多連杆獨立式的懸挂組合，以前置前驅車型為主，僅2.0T頂配為适時四驅版本。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!