鼓刹是不是就該被淘汰？
貨車上的鼓刹也逐漸要被碟刹取代随着技術的進步，鼓刹确實在各方面都已經不如碟刹，唯一的優勢就是成本，而在大貨車上普遍存在的鼓刹也很快就會被抛棄。
參考最新的國标，GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》，從2020年1月1日開始，所有新出廠的三軸欄闆式、倉栅式半挂車的所有車輪，都必須裝備盤式制動器，也就是我們說的碟刹。
而在2019年1月1日，危險貨物運輸半挂車就已經開始強制裝碟刹了。
鼓刹被淘汰的重要原因，是其關鍵性能不如碟刹鼓刹之所以會被淘汰的原因，首先就是抗熱衰能力一般，尤其是遇到長下坡的情況。
美國本迪克斯公司做了個實驗，在刹車過熱的情況下，一輛車從120km/h刹停，鼓刹的刹車距離是230米，而碟刹隻有97米。
鼓刹之所以容易過熱，是因為本身的結構缺陷導緻的。
鼓刹刹車時其實就是是利用制動蹄片壓緊鼓室内壁，由于這個裝置是一個相對封閉的空間，高速摩擦産生的高溫就沒法及時散去。
第二，刹車力度上現在的鼓刹也并沒有優勢。
以前，碟刹的刹車助力的技術相對比較落後，但現在已經沒有這個問題了。
參考商用汽車的文章，《盤式制動器在中重卡上應用可行性分析》，在0.8MPa、氣壓24英寸氣室的條件下，20英寸碟刹的制動力矩為18000Nm，而相近尺寸鼓刹的制動力矩是14000Nm。
第三，碟刹更加容易維護，鼓刹由于是完全封閉的結構，維修保養也更加麻煩。
而碟刹是開放式的刹車系統，拆裝起來就要簡單了很多，且這些裝置都是裸露在外、肉眼可見的，所以對于檢修人員來說，故障的診斷也就容易得多。
總的來說，無論是性能指标還是使用層面，鼓刹已經是全面落後于碟刹了。
之所以一些低配的家用車還在用後輪的鼓刹，也僅僅是為了節省成本而已，随着碟刹成本的進一步降低，這些鼓刹也會逐漸消失。
手刹和腳刹一起用，可以刹得更快嗎剛才我們說到，碟刹的刹車距離會更短一點。車上除了腳踩的刹車，還有個手刹。
那我刹車的時候，如果手刹和腳刹一起用，是不是能刹得更快？刹得更短？
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