去年春天的時候，是naild R3act的軟尾自行車第一次出現。後懸挂系統是全新設計的，非常的與衆不同，絕對是第一次出現。随後我們就看到了polygon發布的EX9，現在他們又發布了具有相同懸挂結構的XQUARONEDH自行車。而且可能這台XQUARONEDH是最不是秘密的秘密了，雖然剛剛它才發布不久，但是在2017年的CrankworxWhistler的世界巡回賽上，Hannahs就已經用它參加比賽并獲得了冠軍。即使它但是被黑底白條的迷彩塗裝所隐藏。但是特殊的結構，還是會讓人一眼就認出來。

這個懸挂系統在你第一次看到的時候，有沒有懷疑過它可能不能工作？尤其是在避震器連接的點上，幾乎和所有避震器固定都不同，它不能旋轉。但是在他的後懸挂部分内置了一個可以移動的滑軌。他們把這種全新的懸挂系統叫做Naild懸挂系統。

這輛車擁有一個高到218mm的行程，即使你設置了一個18%-20%的預壓行程，你依然還有175mm的行程可用。憑借218mm的行程，懸架可以充分的在速降比賽中發揮作用，并仍然延續了EX9上就有了高踩踏效率。

當你設置你的預壓值以後，你的車依然可以在整個行程中具有98%-110%的反下蹲值。簡單解釋一下反下蹲值，當反下蹲值為100%時，懸架既不會壓縮，也不會伸展，放在車架上就是避震器的工作狀态為靜态。當超過100%是，意味着懸挂會被拉伸，當低于100%是，懸架會被壓縮。這種力會來自踩踏，鍊條拉伸甚至變速器等多種途徑。

當反應在這台車上是，也就意味着這台車具有一個非常靈活并且什不見底的後避震懸架，他們的設計思路是設計一輛可以有良好抓地力和牽引力的車，同樣在比賽中使用的車手也給出了同樣的反饋。這從給出的數據中不難看出，110%的反下蹲值，意味着你的懸架會快速敏捷伸展開。

而且設計非常容易，機械師應該感到高興，因為你僅需設置好的你預壓值就可以了，其他就交給車架來應對，而不用去刻意的根據路況來設置你的懸挂系統去應對相對會遇到最多的那種情況。

在這台車上的另一個特色就是，它沒有使用絕大多數Dh自行車上使用的彈簧 阻尼的避震，而是圍繞氣壓後膽來設計了這台車，阻尼非常小，相對于彈簧，空氣彈簧一般都會具有一個柔軟的前端和一個堅實而快速的後段，他們的目标是減少壓力的積聚，同時然後輪向上越過障礙物後可以更加快速的向下，以便可以提供更好的抓地力和牽引力，後部懸挂更快的動作，可以讓你使用更快的前叉來跟上後部的回彈和壓縮。

車架細節上，整台車使用碳纖維來制造，帶有定制fox的避震後膽的重量為3.99kg，頂級配置的整車重量也不到14.6公斤。頭管角度為63度，後懸架短而有力，設計長度為440mm，後輪開檔位為super boost标準的 157mm。壓縮長度為450mm。為了進一步的增加剛性，他們還在後輪的非驅動側加入了一個34mm的扭矩蓋，以保持後輪的穩定性。

車上安裝的的fox factory X2采用超輕阻尼店裡來進行定制調整，這些電路調整也是R3Act系統的一部分。理論基礎是阻尼是摩擦力，所以就是阻力。通過設計不依賴于阻尼的懸挂系統，車輪就可以更加自由的移動。

XQUARONE DH将提供兩個版本的車架。DH8起售價格為4999美元，DH9旗艦起售價格為6399美元。

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