摩托車是abs好還是cbs好?随着“卷王”們的登場不管是老司機還是剛入門的小白，都會高頻的看到一個系統代号——TCS，據說它非常高性，所以就成為了很多車型的主要賣點，那麼它和已經被大量應用的CBS，ABS誰的成本更高呢？如果三選一誰更重要呢？，下面我們就來說一說關于摩托車是abs好還是cbs好?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

摩托車是abs好還是cbs好

随着“卷王”們的登場不管是老司機還是剛入門的小白，都會高頻的看到一個系統代号——TCS，據說它非常高性，所以就成為了很多車型的主要賣點，那麼它和已經被大量應用的CBS，ABS誰的成本更高呢？如果三選一誰更重要呢？

本期我們就來聊一個這個話題。

騎士分享在這裡就不講高大上的英文專業名詞了，隻用最簡單的語言和個人理解，盡可能将它們說得簡單直白，人人都懂。

1.CBS

所謂CBS又稱刹車聯動，它可以代替人工将前後刹車通過系統預設同時操作，來實現平穩刹車，以達到提高降速性能的作用;一般而言這套系統會在後刹進行聯動，并不影響前刹操作。

因此CBS其實更多是一個機械裝置，它并不具備電子化模塊，進而也就沒有自主思考的能力，因此這項配置的成本并不高，初步估測也就一兩百塊，也正因為如此它更多應用的車型，都是一些通路踏闆車和少量跨騎車。

2.ABS

所謂ABS又稱之為刹車防抱死系統，它的基本工作原理更多是一個緩沖洩力的過程，所以有了這套系統的存在就算你使勁刹車它也不會出現抱死的現象，進而就可以起到安全防護的作用，是一項非常高能和實用的安全輔助配置，對于新手和老司機都非常有用。

不過相對于CBS而言雖然ABS工作原理并不複雜，但它的組成結構就不簡單了，會有機械和電子兩大部分，電子又會分為感應器和執行器;所以這套系統的成本大概率在2500左右(雙通道)，這是根據不同品牌多款車型，配置區别推算出來的一個數值，可能并不絕對正确，但會比較接近。

除此以外，對于摩托車而言ABS的存在也是有前提條件的，如果當前車輛沒有碟刹它就不可能裝配ABS;這就使得有些車型為了壓縮成本，隻能采取單通道ABS的操作。

3.TCS

所謂TCS又稱之為牽引力控制系統，而所謂牽引力控制系統，又可以稱之為動力減緩系統;它的基本工作原理有點類似于ABS，但所針對的對象又完全不一樣。

因為ABS是刹車輔助系統它主要解決的是該系統的操作力，而TCS更多是一個油門控制系統下的輔助單元，追本溯源它是ECU的馬前卒。

再說的簡單直白一點TCS其實并沒有我們想象中的那麼高大上，它就是一個軟件系統，既可以單獨存在也可以和ABS共同出現，并且相較于ABS還會更加簡單， 理論上編程就可以實現，這也是為什麼升仕能夠遠程活TCS的基本邏輯。

其實TCS的初始想法，就是在我們感覺到車輪因為驅動力過大出現打滑後的收油操作，可能小白摩友沒有這種感受，但老司機一定會有這種技能;隻不過TCS它反應速度要比人工更快，執行能力更徹底，也會更精準。

所以在實際的騎行中，如果在特殊狀态下，系統監測到車輪因為驅動力過大而出現打滑現象，ECU就會代替手動油門降低發動機轉速，以達到控制牽引力的作用，并保證車輛行駛軌迹不改變。

既然TCS就是一套可寫入的數據，那麼它的理論成本并不高，但是這需要大量的原始積累，以及當前車輛的ECU支持。

因此這套系統的成本，主要取決于廠家開發系統的數據包，如果是自主研發它肯定會比較昂貴， 因為這裡會涉及到一個數據采集的問題，這是很費人工成本的。

但如果是簡單的複制我個人感覺也就是一個版權問題，并花不了多少錢，所以市面上出現的同樣是裝配TCS的車型，價格卻有天壤之别的主要原因，就在于是自主還是複制。

有了以上的簡要介紹如果非要三選一的話，這三項配置的排序一定是ABS好于TCS好于CBS，而它們之間最理想的搭配是雙通道ABS加TCS，至于在這個基礎上是否有必要融入CBS，目前說法并不統一，并且也沒有常規車型如此操作，所以不必傷腦筋。

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