相信大家在閱讀這篇文章之前，已經看過了很多篇關于榮威RX5 eMAX的測評，而在這裡我想要問大家幾個問題。是什麼樣的原因會讓你想要選擇一台插電式混合動力車型？是用車更成本低？還是更動力迅猛？如果您的心中還沒有一個确切的答案，那麼在讀過這篇文章之後，或許就能夠讓你下定決心。

外觀：有顔又有料

此次我們試駕體驗的，是一台榮威RX5 eMAX的頂配車型，即1.5T PHEV 無畏尊崇版，這台車的指導售價為18.98萬元，相比配置相近的燃油版榮威RX5 MAX隻貴了那麼“一内内”（榮威RX5 MAX自動有位至尊版售價為16.58萬元）。至于你說外觀設計？二者實際并沒有太大區别。

榮威RX5 eMAX高度延續了燃油版車型的外形設計，尺寸碩大的星耀龍鱗進氣格栅讓這台車看上去非常有氣勢。尺寸方面，榮威RX5 eMAX的長寬高分别為4676/1875/1725mm，軸距為2760mm，和燃油版車型保持一緻，屬于同級車型當中的“大塊頭”。

細節部分，榮威RX5 eMAX繼承了燃油版車型的高配置表現，此次試駕的車型配備了全LED光源燈組、自适應遠近光燈、自動大燈、隐藏式門把手、電動後備廂（支持感應開啟）以及主打運動與操控的米其林浩悅4靜音輪胎。如果不看尾标，你甚至難以分辨它與燃油版車型的區别（除非你能一眼看到它位于右後翼子闆處的充電接口）。

内飾：質感與美感并存

内飾部分，榮威RX5 eMAX在燃油版車型的基礎上進行了全新設計，整體設計風格兼顧美感與質感。具體來看，在車輛内部采用了大量的皮質材料包裹，觸感舒适。細節處，還有銀色鍍鉻裝飾以及紅色縫線點綴，彰顯高級感。此外，在其中控台上方還配備了一塊雙12.3英寸一體式聯屏，搭配三輻式多功能方向盤及電子擋把，其中全液晶儀表UI界面直觀易懂，可實時顯示路況及車輛關鍵信息，科技感營造相當到位。

多媒體部分，榮威RX5 eMAX的車機内置斑馬智行3.0系統，在實際體驗過程中，按下屏幕會有震動反饋，方便駕駛者盲操。而就感受而言，這套車機帶給人的感覺也是十分順滑，試駕全程均未出現任何卡頓。值得稱贊的是，該車還原廠自帶了酷我音樂盒及哔哩哔哩等應用，有大量小程序可以使用，在這台車上可以完全脫離手機，更符合當下年輕人的用車需求。另外，作為頂配版本，該車還搭載了BOSE立體聲音響以及256色随心交互式氛圍燈系統，進一步滿足年輕消費者對于舒适性的要求。

車輛的空調出風口采用貫穿式設計，調節車内溫度和風量大小可通過語音控制完成。另外，在該車的中控屏下方還設有開、關空調的快捷觸控按鍵，通過該方式啟動空調時，空調系統會默認設置為上一次使用時的狀态。

舒适性配置方面，榮威RX5 eMAX的功能十分全面，如手機無線充電、前排座椅電調、前排座椅加熱、内後視鏡自動防眩目等均有配備。在實際體驗過程中，車内的座椅具有良好的支撐性，整體質感偏軟，即使長時間乘坐也不至于腰酸背痛。同時，該車的方向盤也采用了真皮材質包裹，握感相當巴适。至于車頂位置的全景天窗面積也非常的大，采光效果良好，開啟狀态下，即便是在陰天車内也會顯得很通透。

動力：1.5T插混系統 10速EDU

動力系統部分是榮威RX5 eMAX的又一大看點，該車采用了1.5T缸内直噴發動機 永磁同比電機的動力組合，内置的電池則采用三元锂材料，能量密度為16.6千瓦時，可提供70公裡的純電續航。其中1.5T發動機最大功率為124kW，峰值扭矩250N·m；電機最大功率90kW，峰值扭矩230N·m，傳動系統匹配10速EDU二代智能電驅變速箱（發動機6擋 電動機4擋）。

通過發動機艙的布局不難發現，榮威RX5 eMAX采用了前置前驅的動力布局，這也意味着它的可玩性會大打折扣。不過，你可别因此小瞧了它，畢竟駕駛的舒适性以及燃油經濟性才是它真正的強項。

坐進車内，榮威RX5 eMAX帶給我的第一感受就是前方視野足夠開闊，這實際上是該車中控台高度較低的緣故，在駕駛員一側的視野幾乎沒有任何多餘物件遮擋，相信這會帶給你帶來更充足的信心。而當你踩下加速踏闆後，你又會被它靈敏的油門響應震懾住，隻需一瞬，你就會被突如其來的慣性推到座椅靠背上。

或許是對它期望過高的緣故，在體驗這台車時，我發現它的整體加速并沒有想象中的那麼線性，尤其是當你持續踩下加速踏闆時，這種突如其來的加速感會很快消失，後段加速會略顯乏力，通俗易懂的來講就是有一點肉。當然，如果你隻是日常超個車肯定是沒問題的，畢竟榮威RX5 eMAX的車速輕輕松松就能提升至80km/h以上。

懸架部分，榮威RX5 eMAX采用了前麥弗遜 後多連杆的獨立懸架組合，這套懸架系統也是很多城市SUV的标配，可靠性無需驗證。經過工程師的特調，這套底盤系統的調校比尋常的家用SUV硬，又比多數運動SUV軟，行程相比同級車型會更緊湊，抓地力來自于1881kg的車重和米其林浩悅4輪胎。

就駕駛質感而言，這套底盤系統能夠很好的對細小颠簸以及路面的起伏進行過濾吸收，因此更适用于高速公路或城市路段的駕駛場景，而當你把它開上爛路時，懸架的表現就有些讓人難以為情了，所以，如果不是情非得已，還是建議大家不要把它開到山溝溝裡。

而就轉向而言，榮威RX5 eMAX并未像尋常的家用車那樣設置過多的虛位，所以你在道路上隻需輕輕擺弄方向盤就能夠完成“畫龍”的動作，但這裡建議大家還是以安全為重，不要輕易在實際道路上嘗試，不然很有可能會引發一些不必要的麻煩。

另外，榮威RX5 eMAX還提供了三種不同的駕駛模式，從默認的舒适模式切換至運動模式時，你能明顯感覺到腳下的油門響應有了一定變化，車會變得更迅猛。而EV模式則是純電驅動模式，切換到該模式後，除非電量耗盡，否則隻有電動機參與輸出，發動機全程都不會主動介入，這會讓它開起來更像是一台電動車。如果您是一位熱愛生活的人，完全可以周一、周二開舒适模式，周三、周四開運動模式，周六、周日再去體驗EV模式，把一台車，開出三台車的感覺，想想就超值。

空間：“大塊頭”當然要有大空間

在前文中我們提到，榮威RX5 eMAX是一個“大塊頭”，那麼它的實際空間表現究竟怎麼樣呢？我們一起來看一看。首先是前排，将座椅調整至合适位置，身高180cm的體驗者坐進車内，頭部空間仍有兩拳的餘量。前排儲物空間方面，算上圖中未展示的手機無線充電區域和右側門闆儲物槽，該車前排共配有7個規格不等的儲物空間 2個帶限位器的杯架。不過需要指出的是，該車中央扶手箱内部縱深較淺，放入500ml水瓶後，蓋闆是無法完全閉合的。

保持前排座椅位置不變，相同體驗者進入後排，此時體驗者頭部仍有兩拳空間，腿部活動空間則為兩拳有餘。儲物空間方面，榮威RX5 eMAX在後排設置了中央座椅扶手，扶手上方的杯架同樣配有限位器，十分人性化。較為遺憾的是，受限于車身結構，該車有着明顯的地台，滿載情況下，坐在後排中央位置的乘客舒适度欠佳。

後備廂部分，榮威RX5 eMAX同樣展現出了不錯的實力，其進深和開口寬度在同級别車型中都十分亮眼。此外，該車的後排座椅還支持4/6比例放倒，并且在座椅完全放倒後還能夠形成一個相對規整的平面，這一點值得稱贊。不過，有一點需要指出的是，在實拍車輛的後備廂地台下方，我們并未發現備胎。

安全：智能配置豐富

安全配置方面，由于此次我們體驗的是榮威RX5 eMAX的頂配版本，所以該車的安全配置主要體現在智能化方面，如ACC全速域自适應巡航、AEB主動刹車、ELK緊急車道保持、360°全景影像等功能在榮威RX5 eMAX上均有配備。

車輛的各項輔助駕駛功能均支持手動開啟或關閉，其中ACC自适應巡航方向盤左側有對應的快捷按鍵，開啟比較方便。在自适應巡航狀态下，車輛能夠主動調節跟車距離和車速，不會有突然加速或減速的情況出現，體感順暢。而該車的車道保持輔助功能則需要在劃線清晰的道路上才能發揮作用，開啟該功能後，變道操作需要開啟轉向燈後才能順暢無阻。由于此次試駕基本都是在城市主路行駛，出于安全考慮，我們此次試駕并未體驗該車的主動刹車和緊急車道保持系統。

另外，該車還配備了同級少有的增強現實AR實景導航功能，這項功能能夠将道路前方路況實時映射到儀表屏幕上，仿佛給車輛開了“天眼”，可進一步減少駕駛者的視線盲區，在擁堵路段或是城市街頭非常好用。不過，這項功能隻能通過操作方向盤上的多功能按鍵才能調出，比較難找，如果對這台車不熟悉的話，可能會浪費很長時間。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!