行人及非機動車闖紅燈，已經成為危害交通安全的重大隐患。這既是對自己的不負責，也對開車人造成極大影響，有苦無處說。

闖紅燈計入個人信用

7月8日起，南京正式對抓拍的非機動車、行人交通違法行為進行處罰，并根據《南京市文明交通信用管理實施細則》，非機動車、行人一年内闖紅燈等違法達到5次及以上的，認定為一般失信行為，記入個人信用檔案。

看到這條新規之後，網友的反映是這樣的：

人民日報評論說，闖紅燈違法，久難治愈，根治頑症須出重拳。

将闖紅燈與個人信用挂鈎，有先例可循。一旦落實，不僅有治理效果，也有治理效率。而面對“征信是個筐，啥都往裡裝”的質疑，職能部門當思忖：公共治理該不該唯嚴是從？治理之道在于出狠招，更在于除病竈。

與此同時，網上還對此次闖紅燈計入個人信用發起投票，截至7月4日，支持并建議全國推廣的獲得5.5萬票，占總票數的70.8%。

我大廣東地區，是否也會出台相應政策？

交通安全主要殺手

據有關部門統計，在每年的交通事故中，53%的緻人死亡交通事故是由行人和非機動車過馬路闖紅燈引起，這已經成為交通安全的主要殺手之一。

即使開車人再小心翼翼，在這一點上也是防不勝防。與此同時，同樣是闖紅燈，機動車和行人、非機動車相比，處罰力度也是天差地别。

根據《道路交通安全違法行為記分分值》中的規定：駕駛機動車違反道路交通信号燈通行的，一次記6分。再根據《道路交通安全法》中的規定，闖紅燈可處200元罰款。

然而，關于行人和非機動車闖紅燈的處罰條例，一直沒有過于嚴格的規定。

别讓開車人當背鍋俠

目前，法律界對于行人闖紅燈時在人行道斑馬線上發生交通事故，是否機動車無過錯仍存在較大的争議。

根據以往的判決，斑馬線的交通事故，事故認定一般更多偏向弱者。行人闖紅燈所引發的交通事故，已經屢見不鮮。

2018年11月，深圳龍華發生一起交通事故。龍華轄區玉翠三路與玉翠三街交彙處，三四歲大的幼童獨自走在斑馬線上，家長背着書包緊随其後。幼童突然加速闖紅燈，被一輛小型貨車撞倒并卷入車底，向前拖行了一段距離。交警趕到時幼童已經身亡，家長跪地嚎啕大哭。

按照《道路交通安全法道路安全法》第七十六條規定，行人因闖紅燈被撞，從道路交通規則而言，機動車屬于無過錯方。如果有明顯的證據例如監控錄像，能重現當時的場景，證明機動車無過錯，機動車隻需承擔不超過百分之十的賠償責任。

也就是說，即使行人闖了紅燈引發交通事故，仍會判機動車承擔一定責任。

要從根本上解決這個問題，就必須從源頭抓起。将闖紅燈計入個人信用，隻是其中一環。亂穿馬路，過馬路低頭看手機等危險行為，也應該制定相應措施。

到底如何治理？

大家都說，能在中國開車的都是技術一流的“車神”，因為不僅要遵守交規，還要時刻提防着路上的行人和非機動車，眼力反應力絕對世界第一。

早在2017年，深圳交警已經針對“中國式過馬路”的交通管理難題，結合視頻識别技術，創新研制了“智能行人闖紅燈取證系統”。

系統通過視頻檢測行人闖紅燈行為，對人臉進行提取、識别。并可通過數據對接，落實違法人員身份，對違法人員進行大屏顯示相應信息。

而對于闖紅燈的處罰措施，是這樣的：

1）對引發交通事故的、不服從管理勸阻、曾因闖紅燈被處罰過2次（含）以上的罰款100元；

2）對帶頭闖紅燈的、曾因闖紅燈被處罰過1次的、交通高峰期間（工作日上午7-9時、下午17-19時）闖紅燈的罰款50元；

3）對一般行人沖紅燈違法，處罰款20元。

系統上線僅半年，共抓拍行人不按交通信号指示通行的行為約13930宗。然而，這個系統在全國試行階段，也引發了民衆對于個人隐私問題的疑慮。智能行人闖紅燈取證系統，目前并沒有得到大力推行。

有網友表示，将未成年人的照片公之于衆，可能對孩子心理産生傷害。荷蘭阿姆斯特丹自由大學人工智能終生教授黃智生認為，将未成年人的照片公之于衆的做法不值得鼓勵。

不亂闖紅燈看似小事，實則是一個國家人民素質的體現，同時也需要相應法律法規的強制性措施。如果路上的行人和非機動車都能遵守交規，也能讓開車人松一口氣。

如今，将闖紅燈計入個人信用政策的出台，也給全國一個新的啟發。

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