撰文：劉瀚文 攝影：程琛

我開過渦輪響應如同不喝大力渾身難受般神經的GTI，開過二十世紀末的12缸加長公路暴君寶馬L7，也開過北四環拉到80km/h就開始絕命嘶吼的1.0L自吸Smart Fortwo……在我開過的這麼多車中，沒有任何一台能夠讓我以十分輕松而悠閑的方式在城市快速路上奔跑，即便是凱美瑞我都想要榨一榨它的潛力。

但，今天我要說的這台車就讓我能夠冷靜下來，吹着口哨聽着交響樂，慢悠悠地在開在最外側車道，以時速六七十公裡每小時的情況下撥下定速巡航的Set擋來到達目的地。很多年輕人都想要一台酷炫的小排量增壓或高轉自吸家轎來釋放一下自己在白天撒不出去的荷爾蒙，但我建議他們買一台卡羅拉混動，因為讓自己慢下來也是一種很好的舒壓方式，我們生活的這個社會節奏已經夠快了，為什麼要那麼早的回到家來應對至死方休的種種挑戰呢？我想，在你用EV模式應對擁堵路況的時候，當你用手機算出本周油耗數據的時候，生活的壓力已經放松許多了吧。

在外表上被發“好人卡”？并沒有

雖然十一代以來多是以家庭婦男形象示人，但并不意味着這款混動卡羅拉在樣貌上就是平庸之輩。LED大燈和尖銳的車頭曲線都讓這台車與那麼一絲動感的味道。但16寸的雙色輪圈還是在一定程度上出賣了它，在同價位高配版競品都用上18寸輪圈的時候，指導價17.58萬元的卡羅拉雙擎頂配還是沒能下狠心用上大腳。它終究是一台以全家人都滿意為宗旨的緊湊級車，偶像包袱在運動取向的對手面前還是放不下的。

從比例上來說，卡羅拉仍是一台敦實的家用買菜車

LED大燈的效果不錯，分體式燈腔設計也比較個性

尾燈則不像前部那樣犀利，氣質仍屬溫婉一類

内飾，更像是高配的86

真不是我特意黑一把86，而是86的内飾實在是太素了，雖為純粹運動取向的小跑，但最起碼把内飾做好點也有資格和Miata叫闆啊，單獨看86和BRZ的内飾隻能感到深深的無力。

而這台高配卡羅拉雙擎的内飾就要好得多，該軟的地方就是軟質材料覆蓋，并且還有本世代豐田車系相當喜愛的仿縫線紋理……但TNGA平台的卡羅拉已經在路上了，而本世代卡羅拉的中期改款已經完成，距離第十二代卡羅拉的誕生已經時日無多，想想C-HR的内飾吧，它才能代表着豐田的未來方向。

“我要讓全世界知道,這個魚塘被你承包了” 雖然卡羅拉的人設并非是霸道總裁型，但你看到的這個儲物空間确

相信我，忽視掉上面那個“S”吧，你用不到的

卡羅拉雙擎全系标配六個安全氣囊和動态穩定程序，值得表揚

慢性子≠活成一隻樹懶

無論你吹過多大的牛逼，它也隻能随着青春一笑了之。就像無論你開過多快的車，最後還是要屈從于丈母娘的威嚴之下，卡羅拉雙擎并不是一個一味慢性子的家夥，其實它的起步非常迅猛，電動機和引擎的同時介入讓這台車的低滾阻輪胎還是有突破抓地力極限的空間的。

但如果你堅持一直用嗑了大力般的方式開車的話，低頭看看瞬時油耗吧。

開混動卡羅拉飙車，真的要拷問一下自己的良心。既然都選擇混動車型居家過日子了，為啥還要用開菱帥的方式來駕駛一台卡羅拉呢？體現在百公裡加速時間上也是如此，卡羅拉混動的百公裡加速時間始終維持在12秒出頭的水平，最好成績也不過11.91秒……慢下來吧，切到定速巡航模式來享受交響樂的快樂，還能借此減少丈母娘的唠叨，豈不美哉？

即使在測過數次百公裡加速後，卡羅拉混動的百公裡油耗也并沒有“飙升”到7個油以上

不要試圖測出這台車的懸架極限，它的轉向半徑夠小，濾震也很不錯。高速過彎的時候其實并沒有什麼信心，但比軒逸還是要精準一些……它确實不是為了讓你天天聽輪胎尖叫的車，想玩車買超跑GK5去呀。

你以為還有多少？到這兒就結束了

這車沒有大衆的牛逼信仰，也沒有同價位低配天籁的沙發質感。但這台車的油耗一定會讓你感到喜悅，而且在開上這台車之後整個人的心态也得到了放松，有了一種與世無争的安逸感。這種體驗是那些多踩幾腳油門就警告變速箱過熱或者冷不丁就提示你補充機油的那些車絕對給不了的，因為它畢竟是一台豐田。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!