作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

圖|塔主/蜂鳥

is200這車我接觸過很多次，寫過一些東西，也拍了一些視頻，我一直覺得自己可能還是比較了解這款車的，直到這回開到這台剛從一手大爺那剛剛退下的車。我發現他和之前的諸位都有着不小的差别，以前之所以覺得了解，可能就是覺得那些唬人的改裝和機艙裡“啾啾啾”的聲音才是屬于他的。

“諸位”裡印象最深的是一台改了一套2jz 小五速的黑色is200，渾身上下都是細節。車主覺得Altezza元素不夠，左右後排三角窗都各貼了張貼紙，一邊Altezza小車，另一邊是Altezza字母。

我為什麼覺得印象深刻呢。當中二少年遇上“神乎其神”的改裝2JZ，他多少是有些忌憚的。

“要是踩滑了我該把方向往哪個方向打？”“1擋拉地闆油還是2擋拉呢？”“上車千萬别忘記松手刹啊”………

車子放我面前，這種奇奇怪怪的問題一直在腦子裡晃悠。然後等着我非常細緻地系上安全帶，打上火，放下手刹，擡起極沉的離合後，1擋2擋3擋4擋……車子動起來後我隻能非常機械地執行升檔操作，好像擋位再不升車就得熄火。

降檔加速？這個動作好像很難。

生拉硬拽擋位扯進3擋，小心翼翼準備摸油門過1/2。我不斷試探，準備感受那種神乎其神的原始暴力，踩越深，越在腦補那種排山倒海的動力。最後腦子灌滿水，油門也不知不覺踩到底，我發現除松腳時那聲洩壓聲吼，邊上捷達教練車都超過了我。

我一邊繼續升着擋，一邊極度驚恐心想“這就壞了？我還是個學生啊”，另一邊若無其事跟車主講“你這車地闆油怎麼沒動力”。車主反應很快，立馬提到“可能是車子第二顆渦輪壞了”。

随後車主下車試車，果然大腳油車子加速不對勁，總之學生不必賠錢就是。事後車主跟我講，把我送走後幾公裡車子就抛錨了，仔細一想才明白抛錨是因為沒油，踩着沒勁也是因為沒油。

那台車我寫過一些，但因為多數部件都不屬于原車，加上一些調校水平，談及的東西都僅限于那台車。之後又開過的一些is200都是進行過一些移植手術的，原裝素素的is200，真沒開過。以前對車的感知力不好，現在稍微有些提升後，就很想去開一開is200素車是啥感覺。

2.0升直列六缸開起來夠不夠勁？is200上的4AT踩起來如何？有哪些地方有運動範？

這些東西我都想知道。還是那台黑色is200的車主，這段時間收了台is200回來準備賣，在打理上架前我把車截過來開了一周。

一周裡這台車最讓我意外的是燃油經濟性。2001年的6缸2.0L小車，在今天大量城市工況下油耗居然能控制在8-9角/km，同期很多同排量或者更小排量車都是大幅超過這個水平的。

6缸踩着夠不夠勁？或許這話可以再加個限定條件，2.0L6缸踩着夠不夠勁？踩着确實沒勁，體感和一塔神車十分接近。而且這車還完美“繼承”彼時日系車起步竄的特點，不去細膩控制油門車子就會猛地竄出去。繼續深踩在轉速還未進入高轉區域時，竄後平淡無奇的加速也“完美繼承”同門師兄。

好在進入高轉區域後平淡無奇的加速會稍微被打破，再來一股直列六缸的神秘後勁，加上6缸引擎高亢的運轉聲氣，倒帶回憶的那種激昂畫面就會浮現。不過殘酷的事實是：還是很容易被捷達超過。

is200上的4AT踩起來如何？稍微了解is200背景的車友應該知道，豐田給他拟的競争對手就是寶馬E46。我記得在我剛知道is200這台車時聽到過這麼一句描述三代is的話。大意是這樣的：“第一代希望運動，第二代希望豪華，發現兩條路都不好走第三代運動豪華都想要，最後發現不知道自己要的是什麼”那時我對這話深表贊同，畢竟一句話快速總結三代車型，還有觀點，多厲害。

然而當我擁有E46後，我發現就普通版本的E46 325來看，基本沒有太多可以稱為運動的元素在裡面，油門跟腳，變速箱聰明，路感不顯著，車身變換并不淩厲，他就是台非常好開的買菜車。

那以這個為藍本作為競争對手的is又是怎樣呢？噢，忘了，is200的動力水平，隻夠和e46 318競争。

is200也很顯買菜他并沒有Altezza粵語音譯“咬地鲨”那樣念起來的兇猛，我現在開這台金外米内，看起來，開起來都會給人一種溫馨舒适的感覺。

變速箱擋位太少，齒比太大，每一次升檔後轉速都得掉老半天，反過來深踩油門降擋時巨大的轉速落差又會讓車内微微顫動後才提速，這種感覺你就會特别不願意讓他降擋，跟對着七十歲的老頭講搏擊一樣離譜，所有動作慢慢一點一點來才符合這台車的步調。

不過你要硬是讓他搏擊一把，變速箱絕對會豁出老命陪你搏一搏，油門後半程隻要轉速允許，踩下去降擋速度和響應速度都相當快，最大不足也是和E46 325上ZF 5AT差距最大的地方：這台4AT不會轉速保持，隻要松油立馬升擋。有了這層邏輯，買菜屬性再加100分。

這麼講略顯不考慮時代背景了哈。如果把這台箱子放在同期的車型中比較，他還是很優秀的。就拿風度A32的2.0L V6 4AT的組合來看，其單次執行降檔速度以及換擋響應非常非常快，那台車也不會轉速保持，但在連續踩-擡-踩的過程中變速箱就會傻掉，有極大可能不會執行降檔動作，而is200隻要轉速允許就可以無限升降-升降。

有哪些地方有運動範？要我說運動範，就沒有運動範。可能我們腦補太多運動氛圍給他了。開着他，低矮的車身每次過井蓋和颠簸時我的神經都會崩得很緊，随時都在迎接那種硬碰硬，全部振動傳遞到車内的感覺。

然而事實他每次經過這些颠簸時都如履平地，懸挂處理颠簸的動作非常柔和，彈簧壓下去到避震抑制住回彈的動作也很快，反正就是跑起城市的颠簸路面非常舒服，好過今天市面上緊湊型/中型講求舒适的多數車。這還是20 萬公裡後的表現，要新車得多舒服啊？

在駕駛他的這些日子裡，可能出于老車的考慮，也可能是因為他自身散發出的氣質就是那樣，駕駛着他的時候我更想把他當做一個與我陪伴多年的夥伴，我們一起上班，一起下班，他給我開座椅加熱，我把他停到收費車位。老東西嘛，過點普普通通的生活才是最好的。

時至今日，我經常會小小地後悔一把在買E46的前一晚沒有去看一看那台對方帶着哭腔求我買的一台白色is200。那台移植手動變速箱，改1way的鎖，原廠動力。買了他說不定我就會成為野雞漂移人，就沒有整治E46燒機油的血淚史了。

現在想想碰到這些車的順序好像早就注定，我一定會知道E46 326并不是終極駕駛機器，我一定會知道XE10 is200也是一台舒适的買菜小車。

可我一點都不願意告訴那些對這兩台車抱有期待的人，他們用起來到底是怎樣的。因為我覺得在街頭偶遇時産生的那種距離會讓站在路邊僅僅是認識他們的人認為駕駛那台車的人活得像詩人那般自由爛漫

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