前幾天我們報道的造車團隊小鵬汽車把一輛雷克薩斯 NX200t 的發動機艙掏空，塞進了電機，加裝了電池、電控系統，并且重新做了安卓車機系統。

不過這篇文章要聊的不是小鵬汽車，而是「原裝」NX 車型。（注：文中提及車型為 2015 款，并不是最新的 2016 款）

在純電動車大行其道的今天，日本人固執地選擇把他們一向擅長的混合動力技術做到極緻，雷克薩斯 NX 系列的混合動力車型 NX300h 就是最好的體現。而當日本工匠加持了混合動力系統時，他的「極客程度」似乎也不可小觑。

混合動力系統：

衡量一款混合動力車是否先進的标準，不僅是油耗和能量管理效率，還有汽油機和電動機之間的切換和銜接平順性。這不僅考驗着一個汽車廠商的工業制造水準，還考驗着廠商汽車工程師的技術功底和想象力。

這台 NX300h 所采用的混合動力系統算是目前量産車裡比較先進的一套混動系統，其複雜程度另人發指。從車内屏幕顯示的能量流動圖中，我們看到兩個電機的圖示。這種結構比單電機多了很多可能性，例如可以在制動滑行能量回收的同時實現發動機給電動機充電；另外這兩個電機不僅可以協同工作，還可以實現互斥驅動，實現有效的變速和變矩。

另外，這輛車并沒有傳動軸，後輪還有另外一個驅動電機。 雷克薩斯的工程師利用這三台電機，設計了極為 複雜的排列組合形式，并且讓他們相互協調，搭載 ECVT 結構，可以根據行駛狀态充分判斷和調整油電之間的配合邏輯，目的就是獲得最大的綜合效率。

有了這套混動系統的加持，節能和動力，魚和熊掌在這輛車上是可以兼得的，結果就是自重 1.8 噸的車，在我試駕的兩周時間内，650km 高速 400km 城市道路的平均油耗可以達到 7.3 升每百公裡。并且如果你不去看中控屏幕的能量流動示意圖，基本感覺不到發動機和電動機之間的切換。

内飾及人機交互系統：

整車内飾設計給人感覺和外觀一緻，「淩厲」且「年輕」， 能摸到的地方基本都是用皮革包裹的軟性材料，加上日本九州工匠手工縫制的縫線，好像進入了皮革世家的座駕。中控扶手區下方清晰可見兩顆大鉚釘，也似乎在向你展現這是一輛具有日本獨有「工匠精神」的車，再加上好似「鑲嵌」在中控台中間的石英表，精緻的感覺撲面而來。

但在「飽滿」的同時，内飾的功能鍵設置和排布又會顯得很「複雜」， 換句話說，熟練操作這輛車所有功能「學習成本」比較高。 日本人好像很喜歡用一大堆按鈕去包圍你，體現出一種「功能強大」和「豪華」的感覺。

例如方向盤左側的按鈕群，包括了自動大燈、車身雷達開啟、變道警示、後備箱開啟、跟車距離調節、上帝視角雷達、方向盤加熱…在它旁邊，藏在方向盤後面，還有後座電動折疊和開啟按鈕、以及車内光線調節、公裡計算按鈕等。這種按鈕的位置安排并不是非常合理。同時你會發現方向盤的右側下方，還有除了可以控制儀表盤信息的按鈕，車道偏離預警開關和雷達開關。個人建議還是應該根據功能常用程度以及功能區域将按鈕進行排布。

這輛車的人機交互系統和交互方式可以說是「見仁見智」，我本人還是挺喜歡它這種「觸摸闆代替鼠标」式的交互方式。

我相信所有人看到這輛車的屏幕第一感覺一定是想去「觸摸」的，因為它的 UI 設計完全符合觸屏的邏輯，所有的 icon 設計的都很大。但實際上它并不是觸屏，而且屏幕處在中控台中間最上方非常靠前的位置，一般駕駛者并不能用手碰到。但另一方面，駕駛員在駕駛中看屏幕，視線并不需要移動很多，餘光就可以看到，降低了駕駛中由于看屏幕所造成視線轉移帶來的危險系數。

雷克薩斯用一個觸摸闆充當了鼠标的角色，駕駛者下意識在觸摸闆上滑動，屏幕上的「鼠标」便可精确地定位在想要選擇的圖标上，且帶有震動反饋。很多人覺得這樣的交互方式有些過時，而且當我們都能熟練操作蘋果的觸摸闆時，這個觸摸闆的功能和反應并不像蘋果那樣靈敏。但我覺得，在當前汽車上使用這種交互是挺聰明的一種方式，隻不過把觸摸闆的響應速度、精準度，以及功能做的再強大些就更好。

這套系統也有很多槽點，屏幕中一些語言的翻譯讓我不太能夠理解，例如主菜單中右上角的「畫質」，其實就是屏幕設置，再如導航界面的詞語翻譯：「詳細」、「廣域」，實際上就是放大和縮小地圖，用一個加減号就可以實現，況且這個觸摸闆也可以實現多點觸摸，用手指就可以在觸摸闆上實現地圖的放大和縮小。另外，在觸摸闆上移動地圖的方向和慣用的方向相反，例如當你向右在觸摸闆上滑動手指時，地圖的移動是向左的。

導航界面地圖上很多顯示都是無用的，例如 GPS、時間顯示等，會占用地圖顯示空間。由于車内配有外接觸摸闆，所以輸入目的地很方便，而且車機導航的 POI 相對比較豐富，但導航無法顯示實時路況，并且界面看起來比較複雜，總體來說和手機内導航的交互相比還是有一定的差距，這也在意料之中。

日本人在混合動力的路上越走越遠，似乎他們的邏輯就是利用混合動力技術，在不改變傳統燃油車用車習慣的前提下，盡可能地減小燃油消耗、提高綜合效率、提升舒适性，而當我開上這輛 NX300h 的時候，他們的這套邏輯我似乎無法反駁。那麼在純電動車的大趨勢下，加持了混合動力的日本工匠們又會如何突破極限呢？我們拭目以待。

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