賽科龍RE250定位于運動複古街車，在250級别複古車市場，幼獅250已經老去，250CLX尚未形成穩定口碑，跟仿賽和ADV相比，複古車雖不算一片藍海，但至少競争沒那麼激烈。

而且在複古車上賽科龍具備一定優勢，比如RE3的銷量在國産複古車裡面還算不錯，那麼隻要對RE3進行一些定向的改動，比如讓車再輕一些，設計上再靈活一些，配置上再豐富一些，賽科龍就可以拿出一台有模有樣的入門級複古車。

這也是我對RE250的第一印象，它就像一台縮小版的RE3，隻是它看起來更輕巧，外觀上更加現代，設定上也更适合新手入門。

按照慣例，在展開聊這台車之前，先概括一下RE250的優缺點。

一、優缺點。

1、優點：

A）坐姿舒适，車不挑人。

身高185公分的我從未在250cc的車上感受過何為舒展，彎腰駝背才是騎行的常态，但是在RE250上，我感覺到了這種坐姿上的舒适，RE250給我的感覺就像是一台ADV，你可以挺直後背，關愛脊柱健康。

對于身材嬌小的摩友來說，RE250的775mm坐高也是目前一線複古車中的最低選項，身高164公分的女騎雙前腳掌落地，騎起來和推車都是很輕松的，沒有吃力感。

B）整車做工細緻、實用。

RE250車身運用了大量鋁合金部件，和鐵質部件相比，鋁合金材質更能營造出一種高級感，并且重量上也更加輕盈。

（水箱側護蓋是塑料的）

C）騎乘靈活，可玩兒性高。

RE250應該是賽科龍這幾年輕量化做得最好的一款車，這個好體現在賽科龍在整備質量上已經追平了友商，這是個好的開始，希望它能繼續保持下去。

可玩性體現在這個車靈活的操控上，我感覺這台車是足以支持金卡納練習的，同時RE250還有一根直徑為41mm的前叉，在激進駕駛時，這根前叉可以提供越級的支撐性，跑山很快樂。

D）車燈很亮。

RE250支持遠近光同時開啟，在照明條件不好的路段，它能提供非常好的照明距離。

2、缺點：

沒有側踢熄火。

我理解壓縮這塊成本的原因，這個車售價已經很便宜了，但是對于摩托車來說，還是希望這東西能成為标配，因為它具備一定的必要性。

準确來說，RE250是一台運動型複古街車，有良好操控性能的入門級複古街車，41mm的前減震提供了優秀的支撐性，更短的軸距和155kg的整備質量讓操控更靈活，它勝在親民、好騎，對于入門級車型來說，除了沒有側踢熄火功能外，RE250其他方面的表現都很出色，而且官方有零首付購車政策，所以對新手入門來說門檻不高。

先聽聽聲浪，這音質在單缸機型中不難聽。

二、各項評分。

1、外觀7.2分（滿分10分）。

RE250在設計上繼承了同門大哥RE3的衣缽，圓燈、圓表、小風擋構成這台車家族式的外形。全車标配LED光源，近光和遠光燈在夜晚支持同時開啟，調試得當後鋪路效果很棒，200米範圍内的照明不是問題。

（尾燈很簡約，而且足夠亮）

RE250采用的是鋁合金變徑車把，高度設定比較休閑，雖然座高隻有775mm，但是搭配上這根車把，RE250給你的騎行感覺就像在騎一輛老式的28自行車，輕松又惬意。

（RE250的上下聯闆都是鋁合金的）

車把兩側的底座接縫整齊，開關按鍵位置合理、手感清晰，整體做工符合這個車的價位水準。

（雙油門拉線是标配，透明的前刹油壺比較出戲）

RE250的儀表很有意思，在各家複古車都在想盡辦法對儀表進行複古優化的時候，賽科龍已經看淡了這點，它走了另一個屬于實用派的捷徑。這個儀表真的是很棒，在夏季太陽直射的強光下，顯示特别清晰亮眼，儀表的轉速反饋靈敏到幾乎看不出延遲。和騎車相關的主要信息都全，比如時速、檔位、水溫、剩餘油量這些内容。總而言之就是實用，這個儀表就是加分項。

（CYCLONE的logo還帶呼吸燈效果）

RE250搭配了一個15L的大油箱，我覺得賽科龍廠家肯定有人超級喜歡摩旅，當然大油箱并不是什麼壞事，除了大之外，這個油箱的夾持感也很舒服，跑山和日常騎行都沒什麼問題。

不管摩友會不會用它去摩旅，就這個續航裡程來說它是能勝任摩旅的，而且RE250原車還帶着一些适合摩旅的配件，比如塑料的底盤護闆、金屬的油箱護網，以及水箱邊框保護罩，無論你用不用得着，反正這些東西都給考慮安排上了。

這個仿皮革材質的一體式的複古座墊比較有設計感，觸感軟硬适中，質感倒是比較上乘。後座的舒适度我也試了一下，短途無壓力。

後平叉采用的是一根很普通的平叉，這沒啥可挑的，價位在這擺着，在剛性和堅固性方面我也沒騎出來什麼問題。

前後腳踏和換擋杆、刹車杆都給了鋁合金的，這點給個好評。

RE250的外觀在目前這個複古車領域内還是比較獨特的，我感覺它更像是一種另類的現代複古。這台車用料比較紮實，做工水平和一線廠家保持一緻，隻是在裝配方面有着一點瑕疵。如果能接受RE250的設計風格，那麼外觀這項它是可以拿到8分的，而我對這個風格無感，所以我主觀給了它7.2分。

2、動力7.2分（滿分10分）。

扣分項主要在極速，這個車的極速并不出衆。

RE250搭載的是來自宗申動力的PY250發動機，這台發動機跟GPR250的發動機有一定的淵源，至少中缸和參數完全一樣。

RE250的最大功率為20.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7000rpm，在騎行中這台發動機給我的感覺是低扭有勁，高轉有力。

低檔位時這台車的動力反饋比較直接，1到4千轉你擰動油門就能感受到一股沖勁，随後平穩出力。當轉速超過6000轉之後，你會明顯感受到發動機迎來了一個動力上的小爆發，但是這個時候整車的震動也逐漸增大，随着轉速的升高，最初是手部先感覺到明顯震動，随後是腳部的震動開始逐漸增大，酥酥麻麻。

當然RE250是有轉速保護的，當1到4擋的轉速超過9500轉時，這台發動機就會自動斷油，限制轉速的上升。但是處于5檔時，這個斷油似乎又不會觸發。

實測中極速表顯128km/h，GPS實際速度117km/h，儀表歡樂度不高，可惜對于20.5kw的參數來說，這個極速确實很一般，但它不是一台激進的車，所以我認為117km/h的極速對于複古街車而言，是可以接受的。

RE250在高檔位巡航時的震動抑制會好一些，5到6檔時速80~90km/h比較輕松惬意，此時的轉速維持在6~7千轉。時速到100km/h之後會出現輕微的手麻，此時的轉速在8千轉左右，仍然處于可接受的範圍。

時速到了表顯120km/h時，轉速大緻在9千轉左右，整車的狀态還算穩定。

這台車的換擋手感非常好，因為有滑動離合器，左手拉離合輕松極了……這麼說吧，我小拇指都可以拉動這個離合器，離合手感的輕盈可見一斑。在實際功能上，連降2擋這樣的情況它也能很好地處理，但是不建議新手進行這樣的操作，大家就把這個功能當成是省力離合器就行。

同時RE250的換檔腳感也很清晰，宗申官網寫着這台發動機搭配的雙軸撥叉換擋系統，這點你可以騎出來，這台車換檔一下是一下，檔位間隙明了，這對于新手來說十分友好，再也不擔心空檔不好找。

而且RE250對于檔位的兼容性也處理得比較得當，這台車我在3到4千轉左右可以從1擋換到6擋，所以騎這台車你不用太在意轉速和檔位的匹配，休閑騎就行。

RE250這台發動機的調教偏向日常使用，對動力的壓榨并不嚴苛，百公裡綜合油耗3.72升。并且發動機的硬件設計也不錯，除了水冷外，宗申還為它搭配了輕量化活塞以及活塞噴淋技術，如今高轉也被封印，所以這台發動機在耐用性方面應該沒啥問題。

我們這次實測不太注意省油，市區通勤路況大約占30%比重，其餘時間都是在高速公路和郊區山路上跑，實測一箱油續航裡程不低于400km。

我們這次的試車主力是身高186 200多斤的大體重選手，試車路況以高速和連續彎道和起伏山路為主，幾乎沒有悠閑騎的部分，考慮到新車還沒過磨合期，如果換小體重 勻速80，這車加滿一箱油的續航有望達到450km。

3、操控8分（滿分10分）。

但是這台車右側磨不到探釘，如果你在意這件事，那麼操控分隻能打7分。

RE250的操控真是讓人很驚喜，我們國産250已經來到了一個全新的時代，不要170kg，也不要160kg，現在的250整備質量僅需155kg！這份努力減重自然會對操控産生影響，說白了就是靈活，日常騎車靈活，停車挪車也靈活。

彎道上這台車給我的感覺也十分輕盈靈動，這是短軸距加輕車身的天生優勢。車輛傾角極限對于新手來說足夠大，而且原車搭配的鋁合金變徑車把推舵也很順暢，壓車又輕又快，以50~60km/h的速度過彎很順暢，你什麼都蹭不到。

RE250原車搭配的是滕森高抓輪胎，雖然不是啥高端型号，不過輪胎抓地力很好，跑山信心比較足。

隻是在刻意追求傾角的時候，會先摩擦到右側的排氣罩護闆，此時距離輪胎極限還有一定距離。

但新手朋友們不用為此擔憂，因為這不會對你的騎行安全造成隐患，從本質上來說，RE250的排氣管是一個軟連接在車身上的東西，即便蹭到了它，它也會像腳踏的探針一樣，留有一定回彈的空間，不至于一下就把你頂起來，所以無傷大雅。

除非你要練習金卡納，強調要用光每一寸輪胎，那你要麼換個排氣，讓它可以壓得更低，要麼換一台車，因為RE250不是那種原廠就能讓你探尋極限的車型。

除了操控上的靈活外，這台車減震和刹車的匹配也很棒，搭配了前國産的徑向對四卡鉗 300mm單盤，後218mm單盤 單活塞卡鉗，标配雙通道ABS。雖然沒用品牌貨，但在調教上還是下功夫了。

我很滿意前刹，輕捏足夠線性，大力捏制動感夠強，對250cc的車來說，這個前刹用着真的很舒服，無論日常激進騎行還是彎前需要急刹，前刹車都能及時把車速降下來。後刹車腳感就一般了，但也處于同級别的中上水準。

RE2搭配了一個足夠強大的倒置減震，直徑為41mm，和不少500cc處于一個等級，在彎前減速、出彎加速或通過起伏路面時，這套減震可以提供良好的支撐性。有些可惜的是買這台車的人大概率騎不出來這個減震好在什麼地方，可能在他們換車之後才能回過神來，感慨一下RE250的前減震挺給力。

後減震的表現相對一般，經典的中置後減，在同級别中也一般，沒什麼可說的。

RE250在操控方面讓人覺得很驚喜，賽科龍對于整車調教的用心可以騎出來，所以操控分值得給到8.5分。

4、性價比8分（滿分10分）。

性價比滿分的車型一定是經銷商吐血大降價的車型，我指的肯定不是DR250。

目前國産250cc的性價比都很高，RE250也是一樣，該有的東西它都有，結合18880元的價格來衡量，在性價比方面說得過去，喜歡就可以買，目前和它競争的也隻有春風的250 CL-X，這兩款車的做工和參數半斤八兩，不存在誰吊打誰，但是賽科龍支持零首付，這對于新入坑的年輕人來說确實比較友好，能減緩銀行卡壓力。

5、質量7分（滿分10分）。

去年賽科龍對産品線進行了一次升級，這點從RE250的零配件上就能發現，宗申發動自己強大的機加工能力，為賽科龍系列車型定制了許多專用的鋁合金配件，這是它上進的一面。本次試的這台車在裝配上存在一些瑕疵，雖不影響使用，但卻拉低了分值，是需要改進的另一面。

三、總分7.48分（滿分10分）：

作為國内入門級複古車，RE250适合的主要場景是新手入門跑山、單人國道摩旅、兩人日常短途代步，除了極速性能不夠突出，以及複古造型不夠經典外，我個人認為RE250沒什麼太大槽點。

它的優點主要集中在兩部分，一方面是大家能感受到的舒适坐姿，另一方面是新手感受不到的優秀調教，所以除了讨好新手外，RE250也比較适合準備從150~190cc換車到250cc的進階摩友，大家可以很好地感受到RE250的駕駛樂趣。

我對RE250的綜合評分是7.48分，值得購買。

最後對試車的評價打分做個說明：

6分以下：不推薦，沒達到及格線

6～7分：可以購買，基本及格

7～8分：值得購買，瑕不掩瑜

8～9分：推薦購買，各項指标都很不錯

9～10分：閉眼購買，接近完美

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