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凱旋tiger 1200頂配

科技 更新时间:2025-03-16 07:14:42

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凱旋老虎(Triumph Tiger)的品牌血統可以追溯到80年前,以越野和公路技術而著稱。近年來,Tiger将其推向了全球最艱難的摩托車市場,中型冒險摩托車領域的最前沿。

為了确保在這種白熱化的戰場巅峰中占據一席之地,凱旋竭盡全力确保新摩托車能夠适應各種道路和小徑。近日凱旋組織在摩洛哥的道路和賽道上進行了三天的騎行試駕活動,讓我們一起來看看這個不一樣的探險摩托車有何能耐。

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價格,型号和顔色

全新的2020 Triumph Tiger 900系列涵蓋五種車型,其起始價格為Tiger 900售價9,500英鎊,高于此的是Tiger 900 GT,這是該系列中唯一一款可作為Low Ride Height機器使用的車型,售價為11,100英鎊。然後是Tiger 900拉力Rally,價格為11,700英鎊。Tiger 900 GT Pro售價12,800英鎊,而最高端的Tiger 900 Rally Pro則以13,100英鎊出售。

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Tiger 900 Rally&Rally Pro可以選擇Matt Khaki(越野騎行),Sapphire Black和Pure White。這兩個版本均具有不同的圖形和受Tramontana拉力車啟發的白色車架。Tiger 900 GT和GT Pro提供Korosi Red,Sapphire Black和Pure White兩種顔色,并帶有凸起的油箱徽章和新貼花。

基本型号Tiger 900僅提供純白色,該系列中的每款車在越野能力方面的旅行舒适性都提高了,主要區别在于懸架,車輪,儀表闆和騎行方式。

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發動機

這款摩托車最吸引人的部件之一是全新的888cc T型三缸發動機。據凱旋(Triumph)稱,它的節拍開火順序和不同步的曲柄銷是非常獨特的,為此,凱旋将曲柄銷放置在270°-270°和180°,在此過程中為摩托車提供了1-3-2點火順序。現在,新發動機的脈沖之間有兩個小間隙,一個大間隙。Triumph的頂級工程師說,它可以提供更大更低沉聲音。

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新發動機的馬力提高以及内部組件的改進,使中檔扭矩增加了9%,峰值扭矩為64lb-ft,爆發轉速7,250 rpm,峰值功率為94bhp,爆發轉速8,750 rpm。

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安排了第一天的工作之後,現在可以專注于Tiger車型的越野騎行,結合了沙灘騎行,沙灘,岩石,河流穿越和灌木叢,路線看起來是對摩托車的完美測試。

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新的T-Plane發動機獨樹一幟。它具有一個奇怪的特性,就像兩個引擎合二為一,颠簸的V-Twin以低于4,000rpm的轉速運轉,而三缸發動機則以高于3,000rpm的轉速運轉。野獸的本質意味着,新車型得以挖掘,提供了比以前的車型更多的控制力。

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不同的版本出現了不同的規格,技術和硬件,每一種都提供了相對不錯的舒适性。對于Rally車型,他們擁有Showa長懸挂,倍耐力蠍子Rally輪胎和增加的越野騎行模式。隻有頂級規格的Rally Pro擁有重要的Off-Road Pro模式。

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GT版本均帶有Marzocchi懸架,這可以使機器具有手動壓縮和回彈阻尼可調性,GT Pro還配備了特技的電子後減震器,使騎車者隻需按一下TFT即可調節後部預緊力和回彈阻尼。

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識别這兩個Rally車型上特點是,輻條輪毂和标準鑄造合金輪毂,其他地方與幾乎和所有的Triumph一樣,電傳操縱式油門非常完美反映迅速。與右手握把配合的是一系列新的騎行模式,包括雨天,道路運動,越野,越野Pro和用戶自定義,越野專業版僅适用于頂級規格的Rally Pro版本的車型。

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如上表所示,該系列中的每台車都有自己的一套騎行模式。對應不同的油門響應,ABS幹預和牽引力控制,我傾向于将大部分時間都花在Off-Road Pro模式下。對我來說,缺乏牽引力控制意味着如果比賽突然變得艱難,我不必擔心轉彎和切換模式。

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刹車

2020款的另一項更新是規格最高的Brembo Stylema卡鉗,該卡鉗具有強大的制動力。以至于在泥土上你必須非常輕柔地使用前制動器,尤其是在禁用ABS的情況下騎行。最初的咬合非常鋒利,僅用一根手指就足以将前部車輪鎖定。為了安全起見,如果你越野經驗不足,請從越野模式開始,在越野模式下,前輪上僅剩少量的ABS介入。

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新款Tiger 900的後刹車與前刹車同樣強大,使你在進入彎道時可以很容易地滑動後輪,使這款摩托車成為真正專注且功能強大的越野機械。

處理方式

在凱旋(Triumph)的前代Tiger 800上度過了很多英裡之後,很快就知道這台機器是完全不同的騎行體驗。它仍然感覺像老虎一樣,舒适,快速,懸挂良好且具有強大的制動功能,現在它更渴望轉彎,部分原因是比舊型号減輕了5kg的重量。還調整了重心,将重心向前移動40毫米,并将其下移20毫米,結果是迄今為止最可靠,最容易騎乘的Triumph Tiger。

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在路試上我們遇到了各種各樣的表面,從棒球大小的蜿蜒曲折的道路,深厚的沙子,甚至是退潮的海灘。在每種情況下,新的懸架都可以勝任,并且重量分布得到了改善,這意味着我可以專注于前進的方向。倍耐力Scorpion Rally輪胎可提供對越野冒險輪胎所不具備的那種抓地力,在泥濘的斜坡上有更強的抓地力。Showa新款45毫米前叉具有240毫米的超長行程,懸架最令人印象深刻的部分是,它仍然很舒适,

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在Rally和GT車型之間,每輛摩托車的騎行位置略有調整,老實說,這兩款摩托車都具有全天候的騎行舒适性,而上半身的人體工程學設計則使GT勝過了Rally,Tiger的座椅雖然提供了很好的支撐,但并不是太大,如果你騎累了可以停下來休息一下。

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在該系列提供的65個可選附件中,大部分人錢将花在加熱座椅和把手上,對于英國的騎手來說,加熱套件簡直是必備 的。

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優點:

越野能力和易用性高

車手和乘客的乘坐舒适度都非常好

缺點:

與Tiger 800相比,發動機改變不明顯

外觀樣式被吐槽的較多

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凱旋Tiger 900總結

當凱旋(Triumph)着手建造新的2020 Tiger時,從發動機的角度來看,其主要目标是産生更高的中低扭矩。通過這樣做,他們制造出了一種在越野方面更強的發動機。它是長途旅行的更好引擎嗎?我并不确定。它的超車性能比舊款更快,對于那些想應對一些嚴峻的越野地形的人來說,它的選裝配件非常實用,但實際上有多少車主會額外掏錢就不得而知。

另外一個讓人感到沮喪就是樣式,凱旋摩托車的外觀從來算不上好看,更多的是顯得比較另類,而Tiger 顯然将其完美的繼承下來,當然這種審美标準并非大衆化的,所以這對Tiger 來說可能會是失去不少競争力。

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凱旋 Tiger 900 主要規格:

發動機種類:水冷 12氣門 DOHC 直列3缸

容量:888cc

缸徑x行程:78mm x 61.9mm

壓縮比:11.27:1

最大功率:95.2 PS / 93.9馬力(70千瓦)@ 8,750轉

最大扭矩:87牛米@ 7,250轉

變速箱:6速

後搖臂:雙面鑄造鋁合金

前輪:鑄造合金,19 x 2.5英寸 ;輻條無内胎,21 x 2.15英寸

後輪:鑄造合金,17 x 4.25英寸;輻條無内胎,17 x 4.25英寸

前輪胎:100 / 90-19;90 / 90-21

後輪胎:150 / 70R17

前懸架:

Marzocchi 45mm倒置前叉,不可調節

Marzocchi 45毫米倒挂叉,手動回彈和壓縮阻尼調節,行程180毫米

昭和45毫米倒挂叉,手動預緊力,回彈阻尼和壓縮阻尼調節,行程240毫米

後懸挂:

Marzocchi後懸架單元,手動預緊力調節,後輪行程170mm

Marzocchi後懸架單元,手動預緊和回彈阻尼調節,170mm車輪行程(151mm LRH)

Marzocchi後懸架單元,電子可調預緊和回彈阻尼,車輪行程170mm

昭和後懸架單元,手動預緊和回彈阻尼調節,車輪行程230mm

前制動:

雙320mm浮動盤,Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡鉗。徑向前制動總泵,ABS

雙320mm浮動盤,Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡鉗。徑向前主缸,轉彎ABS

雙320mm浮動盤,Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡鉗。徑向前主缸,轉彎ABS

後刹車:

單255mm盤,Brembo單活塞卡鉗,ABS

單255mm盤,Brembo單活塞卡鉗,轉彎ABS

座位高度:810-830毫米/850-870毫米

軸距:1556毫米/1551毫米

淨重:192公斤/194公斤/198公斤/196公斤/201公斤

油箱容量:20升

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