凱旋老虎（Triumph Tiger）的品牌血統可以追溯到80年前，以越野和公路技術而著稱。近年來，Tiger将其推向了全球最艱難的摩托車市場，中型冒險摩托車領域的最前沿。

為了确保在這種白熱化的戰場巅峰中占據一席之地，凱旋竭盡全力确保新摩托車能夠适應各種道路和小徑。近日凱旋組織在摩洛哥的道路和賽道上進行了三天的騎行試駕活動，讓我們一起來看看這個不一樣的探險摩托車有何能耐。

全新的2020 Triumph Tiger 900系列涵蓋五種車型，其起始價格為Tiger 900售價9,500英鎊，高于此的是Tiger 900 GT，這是該系列中唯一一款可作為Low Ride Height機器使用的車型，售價為11,100英鎊。然後是Tiger 900拉力Rally，價格為11,700英鎊。Tiger 900 GT Pro售價12,800英鎊，而最高端的Tiger 900 Rally Pro則以13,100英鎊出售。

Tiger 900 Rally＆Rally Pro可以選擇Matt Khaki（越野騎行），Sapphire Black和Pure White。這兩個版本均具有不同的圖形和受Tramontana拉力車啟發的白色車架。Tiger 900 GT和GT Pro提供Korosi Red，Sapphire Black和Pure White兩種顔色，并帶有凸起的油箱徽章和新貼花。

基本型号Tiger 900僅提供純白色，該系列中的每款車在越野能力方面的旅行舒适性都提高了，主要區别在于懸架，車輪，儀表闆和騎行方式。

這款摩托車最吸引人的部件之一是全新的888cc T型三缸發動機。據凱旋（Triumph）稱，它的節拍開火順序和不同步的曲柄銷是非常獨特的，為此，凱旋将曲柄銷放置在270°-270°和180°，在此過程中為摩托車提供了1-3-2點火順序。現在，新發動機的脈沖之間有兩個小間隙，一個大間隙。Triumph的頂級工程師說，它可以提供更大更低沉聲音。

新發動機的馬力提高以及内部組件的改進，使中檔扭矩增加了9％，峰值扭矩為64lb-ft，爆發轉速7,250 rpm，峰值功率為94bhp，爆發轉速8,750 rpm。

安排了第一天的工作之後，現在可以專注于Tiger車型的越野騎行，結合了沙灘騎行，沙灘，岩石，河流穿越和灌木叢，路線看起來是對摩托車的完美測試。

新的T-Plane發動機獨樹一幟。它具有一個奇怪的特性，就像兩個引擎合二為一，颠簸的V-Twin以低于4,000rpm的轉速運轉，而三缸發動機則以高于3,000rpm的轉速運轉。野獸的本質意味着，新車型得以挖掘，提供了比以前的車型更多的控制力。

不同的版本出現了不同的規格，技術和硬件，每一種都提供了相對不錯的舒适性。對于Rally車型，他們擁有Showa長懸挂，倍耐力蠍子Rally輪胎和增加的越野騎行模式。隻有頂級規格的Rally Pro擁有重要的Off-Road Pro模式。

GT版本均帶有Marzocchi懸架，這可以使機器具有手動壓縮和回彈阻尼可調性，GT Pro還配備了特技的電子後減震器，使騎車者隻需按一下TFT即可調節後部預緊力和回彈阻尼。

識别這兩個Rally車型上特點是，輻條輪毂和标準鑄造合金輪毂，其他地方與幾乎和所有的Triumph一樣，電傳操縱式油門非常完美反映迅速。與右手握把配合的是一系列新的騎行模式，包括雨天，道路運動，越野，越野Pro和用戶自定義，越野專業版僅适用于頂級規格的Rally Pro版本的車型。

如上表所示，該系列中的每台車都有自己的一套騎行模式。對應不同的油門響應，ABS幹預和牽引力控制，我傾向于将大部分時間都花在Off-Road Pro模式下。對我來說，缺乏牽引力控制意味着如果比賽突然變得艱難，我不必擔心轉彎和切換模式。

2020款的另一項更新是規格最高的Brembo Stylema卡鉗，該卡鉗具有強大的制動力。以至于在泥土上你必須非常輕柔地使用前制動器，尤其是在禁用ABS的情況下騎行。最初的咬合非常鋒利，僅用一根手指就足以将前部車輪鎖定。為了安全起見，如果你越野經驗不足，請從越野模式開始，在越野模式下，前輪上僅剩少量的ABS介入。

新款Tiger 900的後刹車與前刹車同樣強大，使你在進入彎道時可以很容易地滑動後輪，使這款摩托車成為真正專注且功能強大的越野機械。

在凱旋（Triumph）的前代Tiger 800上度過了很多英裡之後，很快就知道這台機器是完全不同的騎行體驗。它仍然感覺像老虎一樣，舒适，快速，懸挂良好且具有強大的制動功能，現在它更渴望轉彎，部分原因是比舊型号減輕了5kg的重量。還調整了重心，将重心向前移動40毫米，并将其下移20毫米，結果是迄今為止最可靠，最容易騎乘的Triumph Tiger。

在路試上我們遇到了各種各樣的表面，從棒球大小的蜿蜒曲折的道路，深厚的沙子，甚至是退潮的海灘。在每種情況下，新的懸架都可以勝任，并且重量分布得到了改善，這意味着我可以專注于前進的方向。倍耐力Scorpion Rally輪胎可提供對越野冒險輪胎所不具備的那種抓地力，在泥濘的斜坡上有更強的抓地力。Showa新款45毫米前叉具有240毫米的超長行程，懸架最令人印象深刻的部分是，它仍然很舒适，

在Rally和GT車型之間，每輛摩托車的騎行位置略有調整，老實說，這兩款摩托車都具有全天候的騎行舒适性，而上半身的人體工程學設計則使GT勝過了Rally，Tiger的座椅雖然提供了很好的支撐，但并不是太大，如果你騎累了可以停下來休息一下。

在該系列提供的65個可選附件中，大部分人錢将花在加熱座椅和把手上，對于英國的騎手來說，加熱套件簡直是必備 的。

越野能力和易用性高

車手和乘客的乘坐舒适度都非常好

與Tiger 800相比，發動機改變不明顯

外觀樣式被吐槽的較多

當凱旋（Triumph）着手建造新的2020 Tiger時，從發動機的角度來看，其主要目标是産生更高的中低扭矩。通過這樣做，他們制造出了一種在越野方面更強的發動機。它是長途旅行的更好引擎嗎？我并不确定。它的超車性能比舊款更快，對于那些想應對一些嚴峻的越野地形的人來說，它的選裝配件非常實用，但實際上有多少車主會額外掏錢就不得而知。

另外一個讓人感到沮喪就是樣式，凱旋摩托車的外觀從來算不上好看，更多的是顯得比較另類，而Tiger 顯然将其完美的繼承下來，當然這種審美标準并非大衆化的，所以這對Tiger 來說可能會是失去不少競争力。

發動機種類：水冷 12氣門 DOHC 直列3缸

容量：888cc

缸徑x行程：78mm x 61.9mm

壓縮比：11.27：1

最大功率：95.2 PS / 93.9馬力（70千瓦）@ 8,750轉

最大扭矩：87牛米@ 7,250轉

變速箱：6速

後搖臂：雙面鑄造鋁合金

前輪：鑄造合金，19 x 2.5英寸 ；輻條無内胎，21 x 2.15英寸

後輪：鑄造合金，17 x 4.25英寸；輻條無内胎，17 x 4.25英寸

前輪胎：100 / 90-19；90 / 90-21

後輪胎：150 / 70R17

前懸架:

Marzocchi 45mm倒置前叉，不可調節

Marzocchi 45毫米倒挂叉，手動回彈和壓縮阻尼調節，行程180毫米

昭和45毫米倒挂叉，手動預緊力，回彈阻尼和壓縮阻尼調節，行程240毫米

後懸挂：

Marzocchi後懸架單元，手動預緊力調節，後輪行程170mm

Marzocchi後懸架單元，手動預緊和回彈阻尼調節，170mm車輪行程（151mm LRH）

Marzocchi後懸架單元，電子可調預緊和回彈阻尼，車輪行程170mm

昭和後懸架單元，手動預緊和回彈阻尼調節，車輪行程230mm

前制動：

雙320mm浮動盤，Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡鉗。徑向前制動總泵，ABS

雙320mm浮動盤，Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡鉗。徑向前主缸，轉彎ABS

雙320mm浮動盤，Brembo Stylema 4活塞Monobloc卡鉗。徑向前主缸，轉彎ABS

後刹車：

單255mm盤，Brembo單活塞卡鉗，ABS

單255mm盤，Brembo單活塞卡鉗，轉彎ABS

座位高度：810-830毫米/850-870毫米

軸距：1556毫米/1551毫米

淨重：192公斤/194公斤/198公斤/196公斤/201公斤

油箱容量：20升

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