Hello大家好,我是玩兒車派的穆較瘦。
最近,《速度與激情9》上映,曾經僅限于地面的“唐老大family”,這次總算上天了,雖然劇情越來越離譜,視覺效果越來越震撼,但是曾經那個純粹而多元化的賽車世界仿佛離我們而去了。
今天咱們不聊具體車型,咱們就閑聊,我問大家一個問題,你們還記得第一部《速度與激情》是哪一年上映的嗎?答案是2001年,細思恐極啊,21年過去了,我還記得曾經我抱着衛龍辣條在家裡電視前面看着盜版碟片的樣子,一轉眼已經21年過去了,随着時間流逝的,還有影片裡面的一衆經典日系性能車,也随着時間一去不複返了。
《速度與激情》系列可以說完美的見證了日系性能車的沒落史,在第一部的時候,本田著名的山道魔王S2000,直到2007年才停售,在這之前,你隻要足夠有錢,就可以買到曾經小批量進口的S2000,本田NSX在當時也是在售車型。所以在當時,《速度與激情》系列想要打造一個underground(地下)的賽車文化的時候,無法避開日系性能車。
《速度與激情》前三部,簡直就是日系性能車在開會,第一部中保羅·沃克駕駛的第四代豐田Supra,三菱EVO當時才出到第七代,斯巴魯翼豹正值第八代,這些車在日系性能車中的地位無需多言,就連當時日系玩家不屑的三菱日蝕,對美國人來說都是當寶貝一樣在玩,包括在影片中出現的GTR R34,在當時的年代可都是在售車型。
換句話說,在2000年左右,是沒有JDM(日本國内市場)這個概念的,我們現在說的JDM中,帶有一個十分關鍵的詞——懷舊,而懷舊的界限在哪裡開始的呢?我們從《速度與激情》系列就可以找到端倪,在影片前三部的時候,日系性能車代表着“頂級”,而到了第三部後,日系性能車開始隕落,這裡面有很多原因,但是,客觀上被接受的最大的原因在于日本泡沫經濟的破滅。
曾經的日系汽車廠商在那個時候可謂如日中天,然而經濟危機到來,廠商的計劃卻無法立刻停止,因為一輛車的研發、籌備,不是一天兩天就定下來的,曾經投入海量人力物力打造的新車,無法因為經濟衰退而立刻叫停,這樣的做法會更加加劇廠商的壓力,換句話說,2000年-2006年,這時候日系“十大名機”基本上已經出齊了,很多廠家都是硬着頭皮在頂。
當時日本的國民文化發生了一個非常大的轉折,1998年之前,日本泡沫經濟達到頂峰,貸款消費風靡全國,老百姓手裡有錢就要花,沒錢借錢也要花,經濟要流動起來,直到經濟危機過後,日本民衆才清醒過來,消費欲望趨于冷靜,直到今天,日本已經進入了一個低物欲的社會,換句話說:老百姓“躺平”了。
《速度與激情》一至三部中,已經是日本經濟進入平緩的寫照,跑車文化、改裝文化的最後一股倔強,而就在這時,在汽車玩家圈子中才出現了一個詞彙——JDM,在這個詞彙中,飽含了對于那個年代的回憶:車輛強悍的性能、巨大的改裝潛力、個性十足的車輛調性,而這個年代,則指的是80年代,乃至70年代末-90年代末的黃金時代。
JDM令玩家們着迷的地方,不僅僅是因為巨大的改裝潛力和曾經輝煌的過去,我們仔細想一想就可以發現,日系廠家對于性能車的态度,是不同于德系的,例如奔馳AMG、寶馬M部門、奧迪的ABT以及RS系列,他們都帶有很明确的商業屬性,仔細想想,是不是這樣,德系性能車最終都是要面向市場的,而日系則不同,日系性能車更傾向于玩家對自身需求的特定方向的強化,這也是JDM被人所津津樂道的原因之一:一切以更強的個性化為基礎,追求更快更強的突破。
時代的車輪不會停止,有些東西,過去了就過去了,特殊的時代背景與特殊的消費者需求,造就了令人着迷的黃金時代,說實話,我個人并不是“懷舊黨”,現在的性能車随便拉出一輛來,不比曾經的JDM快?例如寶馬M2C,改裝潛力也很大,很多車友都明白這一點,但是,我們需要的不是一輛車可以跑多快,而是一輛車可以帶給我們怎樣的回憶,同時,這輛車曾經擁有過怎樣的輝煌,你說呢?
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