在國内任何一款汽車隻要和大衆沾上點邊，銷量注定不會差到哪裡去，比如全新的捷達品牌，其實這是一款主打低端市場的SUV，但是和大衆沾上邊以後，捷達家族迅速走紅，月銷兩萬多輛已成了常态，這就是大衆品牌的力量。但凡事也不是特别絕對，大衆車型雖然在中低端市場混得風生水起，但很明顯在高端市場大衆的品牌溢價一直撐不出太好的銷量。

大衆途銳這款車型從2002年正式推向市場，這麼多年這款車型也确實不負大衆所望，為大衆賺得盆滿缽滿，甚至最高價的時候賣到了80多萬，比同價位的寶馬X5還要貴，一時間也風光無限。

但是這兩年随着大衆口碑有所坍塌，加上消費者購車越來越理性化，大衆途銳車型的銷量則開始出現下滑，在2019年一共隻賣出了1.6萬輛車型，月均1300的銷量，這與寶馬X5相比相差甚遠。而且這款車型和當初上市時候80多萬并不相同，這款車型現在的官方售價在56.98萬元到81.98萬元，在促銷的很長一段時間裡，這款車型的價格跌至44萬元。那麼這款車型到底為什麼銷量一直沖不上去呢？我們一起來了解一下這款車型，也許看完這款車型的介紹您心裡就會有所明白。

首先是動力方面，大衆途銳這款車型有兩款動力，分别為2.0T和3.0T的動力。其中2.0T為入門版，一共隻有兩款配置，最大功率為245馬力，最大扭矩為370N•m，是一款2.0T的高功版發動機。而3.0T的最大功率為370馬力，最大扭矩為450N•m，這款3.0T的發動機采用的是V6引擎，動力非常的強勁，但它的入門版指導價為70.98萬元。

其實這款途銳車型的主要精髓就在3.0T的動力，但是價格确實過于偏昂貴，與2.0T的車型價格相比足足貴了14萬元，這14萬元确實需要信仰。與這兩款發動機匹配的是八擋手自一體的變速箱，其實這套變速箱表現隻能說中規中矩，在九速十速都爛大街的時代裡，這套變速箱稍顯尴尬，而且這套變速箱相信在未來的很長一段時間裡都不會改變，因為這款車型是去年10月份剛剛改款的車型，近期再做變化的可能性并不大。這款3.0T的發動機百公裡加速隻有5.9秒，對于一款中大型的SUV而言确實足夠野。其中3.0T的途銳車型百公裡油耗約為9.7升左右，這是工信部的油耗，實際下來應該在12升左右。

車身數據方面，大衆途銳這款車型雖然定義的是一款中大型的豪華SUV，我們來一起看一下這款車型的長寬高車身數據，它的長寬高尺寸分别為4878/1984/1717mm，軸距是2899mm。作為對比，我們來看一下豐田漢蘭達的車身數據，長寬高尺寸分别為4890/1925/1720mm，軸距是2790mm。其實除了軸距以外，身為中型SUV的漢蘭達可能要打途銳的臉了，其車身身數據和途銳車型其實不分上下，雖然途銳的整體造型非常的霸氣，但是從實際數據來看和漢蘭達并沒有多少區别。

底盤懸架方面，這款車型全系采用的全時四驅，這個絕對是途銳車型最大的亮點之一了。它的前懸架和後懸架采用的都是雙連杆的獨立懸架，并且配備了中央差速鎖結構，越野是這款車型最大的特色之一，擁有途銳車型意味着去野外跋山涉水不在話下。

至于輪胎配備方面，R18，R19，R20，R21，價格越高輪胎越大，所以區分途銳的配置高低非常容易，就是看輪胎大小。

安全配置方面，途銳全系配備了六個安全氣囊，行人保護系統，胎壓監測，除了兩款入門級的車型，其它全系配備了主動刹車系統。途銳的安全配置還是很不錯的，但還是那句話，2.0T的車型并未配備，所以逼着消費者去選擇3.0T的途銳，而入門級的價格直接達到了71萬。

至于輔助性的配置，如倒車影像，倒車雷達，全景天窗，無鑰匙進入啟動，電子後備箱，真皮座椅這些都做到了全系标配。但筆者認為全系配備的倒車影像在這個價位來看配置并不算高，應該使用全景360度的影像，更符合途銳的豪華定位。

一款車型的中控屏幕往往決定了這款車型是否具有較高的内在顔值，很顯然途銳車做得還是非常不錯的，它配備了15.3英寸的超大觸控高清液晶顯示屏，并且功能豐富，但可惜的是入門款車型僅僅配備了9.2英寸的。

至于燈光的配置，途銳車型同樣做了區分。在高配車型上面配備的是矩陣式的led大燈，顔值以及功能更加的豐富，而在普通車型上面配備的是Led大燈，其中矩陣型大燈的配置入門價為72萬。

大衆途銳這款車型的内飾配備了30組顔色的氛圍燈，雖然比不上奔馳64種氛圍燈，但是對于大衆車型而言也确實很不錯了。

其實大衆途銳車型除了強勁的發動機以及全進口身份，其他的配置并不算過于耀眼，這也導緻了途銳車型非常的尴尬，有錢人看不上，沒錢的也買不起，所以銷量才如此低迷。而且筆者認為相較于第一代途銳車型的霸氣側漏，現在的途銳改款後變得極為圓潤，缺少一絲霸氣感。至于性價比，您覺得呢？

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