“部分貨運平台企業經營行為不規範，部分平台公司擾亂市場公平競争秩序等，對行業安全穩定帶來風險隐患。”7月30日，在交通運輸新業态協同監管部際聯席會議召開2021年第二次全體會議，談及網絡貨運平台，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議召集人、交通運輸部部長李小鵬再次敲響警鐘。

而在3月31日召開的交通運輸新業态協同監管部際聯席會議2021年第一次全體會議上提出六條意見的第二條就是，“加快網約車合規發展。統籌用好數字監管、信用監管、執法檢查、行政約談、通報警示等各種監管手段，切實拿出管用的“實招”“硬招”，督促企業加快整改，提升網約車合規化水平。”

從數據安全到反壟斷，合規利劍逼近同城貨運平台，貨拉拉和快狗打車作為領跑者誰将是大赢家？

（1）第三階段的比拼 同城貨運市場屬于一個長期存在的傳統物流市場。據艾瑞咨詢發布報告分析，同城貨運市場的發展曆程經曆了由混亂到資源整合再到現在依托互聯網技術的大變革三個時期，推動市場發展的因素主要有貨主的需求、經營模式的創新以及技術的支撐。

當前所處第三階段，市場規模突破萬億，客戶群體也以新零售、C2C、綜合零售商、三方物流企業、工業生産商等企業為主。這也是貨拉拉、快狗打車競争的市場背景。

（資料來源：艾瑞咨詢）

（2）兩個不同的模式 目前，市場上的同城網絡貨運平台獲利方式主要有會員制和傭金制兩種，貨拉拉和快狗打車就是典型的代表，訂單的分配方式也不同，貨拉拉采取的是司機搶單的訂單分配方式，而快狗打車采用的是平台派單的訂單分配方式。

不同的經營方式都存在其優點以及相應的局限，“貨運”和以滴滴為首的“客運”相比複雜度更高，需要考慮的因素也更多。面對市場被貨拉拉等鲸吞蠶食，快狗打車也改變原來平台派單模式，也逐漸兩條腿走路：平台派單和司機搶單并行，隻是在搶單上快狗打車給出了一些條件。

網絡貨運平台獲利方式

2015-2016年，資本關注同城貨運市場，開啟了“百團大戰”，最後貨拉拉和快狗打車作為幸存者生存下來。據統計數據顯示，2019年1~4月，貨拉拉和快狗打車占據了近80%的市場份額，因此本文以網絡貨運平台的兩家領跑企業為代表來進行分析。

貨拉拉和快狗打車

貨拉拉創立于2013年，在香港成立。從2013年成立之初發展到今天，貨拉拉已經成長為貨運行業的超級獨角獸企業。截止到目前，貨拉拉已經完成了共8輪融資，融資曆程如下表：

貨拉拉融資曆程表

（數據來源：百度百科、公司官網、天眼查APP）

快狗打車的前身為58速運，58速運于2014年9月上線，2018年8月正式更名為快狗打車。截止到目前，快狗打車共進行了5輪融資，具體的融資曆程如下表：

快狗打車（原58速運）融資曆程表

（數據來源：天眼查APP、百度百科） （數據來源：天眼查APP、百度百科）

從融資規模到融資進度來看，貨拉拉已經領先于快狗打車，雙方都有紅杉資本的投資，但2021年最近的融資，貨拉拉獲得高瓴資本領投的15億美元，而快狗打車僅獲得戰略投資1億美元。

（2）貨拉拉為何成為資本的寵兒？ 從上述貨拉拉和快狗打車的融資曆程來看，貨拉拉更加受到資本的青睐，筆者認為具體的原因如下：

第一，貨拉拉是較早入局網絡同城貨運的企業，目前已經占領了龐大的市場份額，成為貨運行業的第一。據貨拉拉發布的2020城市貨運數據報告顯示，2020年貨拉拉年度業務量較2019年同比增長近50%。

第二，貨拉拉在技術上發力，通過科技創新來提升平台資源整合的能力，實現貨運物流的降本增效，從而吸引到更多的運力和需求。

第三，貨拉拉在貨運行業競争的前期奠定好了堅實的基礎，已經完成了互聯網公司前期跑馬圈地的原始積累，現在可以在精細化運營和下沉市場上發力，和同行業的競争對手相比有更大的優勢。

2020年，面對同行業競争的加劇，貨拉拉技術全面升級，持續加碼“數智化”，基本建成了互聯網 物流公司降本增效的體系，逐漸攻破同城貨運中“人、車、貨、路”這四大難題。

長沙墜車事件給貨拉拉帶來了一些負面影響，貨拉拉對這一負面事件也積極回應，進行了一系列的安全整改。2021年3月11日，貨拉拉跟車/搬家訂單的全程錄音功能上線，同時也制定了其他的整改方案。

快狗打車也在技術上不斷地升級，實現貨運的數字化轉型。快狗打車一直都在努力打造一個便捷有保障的貨運服務平台，今年2月份，針對“人 貨”安全的問題快狗提出了12大舉措。

快狗打車的12大安全舉措（圖源：快狗）

目前，在同城貨運這一賽道上，貨拉拉暫時領先，但是快狗打車也在積極的進行技術升級，尋求新的增長點，再加上“滴滴”這一強勁對手的進入，現在确定誰是真正的領跑者還為時尚早。

（作者：文葉）

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