說到日系新能源汽車，大家第一反應想到的肯定是它們的混合動力系統，比如豐田THS，本田i-MMD，日産的e-POWER都是赫赫有名，在行駛體驗、燃油經濟性方面都積累了不小的行業領先優勢。

但事實上，日系品牌這些年也在不斷加快自己在純電車EV市場的布局，并且推出了不少性價比不錯的車型。

今天，為大家總結出了四款20萬級别日系純電SUV車型，每一款車型都有其優勢，其中有好幾款也都出現在了本次的成都車展中，接下來我們就看看這四款車型都有哪些特點？又該如何選擇呢？

e：NS1是東風本田旗下第一個挂本田H标的純電車型，定位小型純電SUV。

外觀方面，本田e：NS1采用了封閉式的進氣格栅，配以兩側狹長的大燈組，中間的本田logo可以點亮，蓋闆底下是充電接口。前臉整體設計偏簡約，時尚而有動感。

該車的長寬高分别為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。側面有幾分本田XRV的即視感，雖然整體尺寸不大，不過得益于本田“空間魔術師”的布局設計，車内乘坐空間表現可以和不少緊湊型SUV相媲美。

内飾方面，本田e：NS1一反本田的傳統，配備了10.25英寸全液晶儀表和15.2英寸的豎置中控屏，所有功能都集成到了中控大屏上，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，提供語音交互、車家互聯、OTA升級等功能，科技感較本田燃油車時代提升明顯。值得一提的是，新車還配備了流媒體内後視鏡。

動力方面，e：NS1采用前置電機布局，提供兩種動力選擇，其中e動版和e境版電機最大功率為150kW，最大馬力204匹，峰值扭矩310牛·米，CLTC工況下續航裡程為510km。e型版和e馳版電機最大功率134kW，最大馬力182匹，新車在CLTC工況下續航裡程為420km。

總的來說，本田e：NS1動力數值在電動車陣營中并不突出，不過本田燃油車駕控的優勢很好地延續到了EV上，整體非常好上手，不像造車新勢力那麼激進地追求推背感，就算是傳統燃油車駕駛者對e：NS1的駕駛也不會有不适感。

外觀部分，馬自達CX-30 EV外觀設計基本延續了燃油版的CX-30的設計。

前臉部分，依舊是家族式的盾型格栅和柳葉形的大燈組，下方四周有鍍鉻裝飾條，全新的進氣格栅采用了封閉式設計，另外在前唇、側裙的包圍處做了新的樣式，與燃油版有所不同，突出其EV的身份。車尾的圓形尾燈與前臉有呼應，點亮後辨識度不錯。

新車的長/寬/高分别為4410/1852/1655mm，軸距為2672mm，定位為純電動小型SUV。三圍尺寸相較于本田e：NS1明顯大上一圈，車高和軸距都已經達到了緊湊型SUV的級别，一點不會覺得小。

内飾方面，馬自達CX-30 EV也是馬自達一貫簡約的風格。前排采用7英寸指針式儀表盤和8.8英寸的懸浮式設計中控液晶屏，當下屏幕尺寸内卷的時代顯得尤為克制。而且保留下來了大量的物理按鍵，雖然科技感有所欠缺，但實用性上沒有欠缺，高配車型上還配備了L2級别的輔助駕駛系統。

動力方面，CX-30 EV搭載一台最大功率218馬力的電機，峰值扭矩300牛·米，CLTC工況下續航為450km。該車EV版相較于燃油版動力優勢明顯，218馬力對于拉動一輛小型SUV可以說是綽綽有餘了，加上馬自達不錯的調校，整車開起來依舊是運動感十足。

豐田C-HR EV定位小型SUV，C-HR燃油版車型一直就是個性的代名詞，特别是在外觀設計方面，這個特性很好地延續到了EV版車型上。

外觀方面，C-HR EV和C-HR燃油版的設計是一脈相承，整體凸顯個性。前臉中間采用封閉式的格栅，右側有EV标識，兩側是棱角銳利的大燈組，車燈下沿處有一條弧線，與前格栅形成一個大嘴的造型，整體觀感極具侵略性。而前包圍處兩側獠牙式造型的飾條是EV車型獨有，進一步凸顯了犀利的風格。

而在尺寸方面，豐田C-HR EV的長寬高分别為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，為了獨特車身造型，犧牲了不少實用性，乘坐空間并不算大，後排空間隻能算是勉強夠用。

内飾方面，高配版的C-HR EV配備了9英寸的觸控式中控屏搭配上12.3英寸的全液晶儀表，除了中控屏幕略小，樣式顯老舊外，整體科技感還是不錯的。車内是日式居家風，座椅材質雖然是織布，不過有不錯的包裹感以及承托效果和舒适性。科技配置方面比較豐富，包括無鑰匙進入、自适應巡航系統、L2級别輔助駕駛等。

在動力方面，豐田C-HR EV搭配一台前置永磁同步電機，最大總功率為150kW，最大馬力204匹，峰值扭矩為300N·m。NEDC工況下的續航表現為400km，非常适合在城區作為通勤的代步工具。

一汽豐田奕澤E進擎是C-HR EV姊妹車型，兩車造型配置相仿，同樣擁有獨特的外觀，是一輛精緻的小車。

在外觀方面，奕澤E進擎前臉同樣采用封閉式的進氣格栅設計，并且用黑色飾條勾勒出類似于梯形的樣式，藍色點綴的豐田牛頭标位于中間，兩側大燈組和C-HR EV造型相同，高配車型采用了LED光源。下包圍的樣式采用的是橫條式，與廣豐那邊不同，因為C-HREV采用的蜂窩狀。

奕澤E進擎整車尺寸長寬高分别為：4405mm、1795mm、1575mm，軸距為2640mm，定位于小型SUV，和姊妹車型C-HREV完全一緻。

内飾方面，以時尚風格為主，使用大量的軟性材質進行包裹，質感方面不錯。中控屏是一個很大的槽點，9英寸尺寸不大，樣式老土不說，還凸出于儀表上方，有遮擋視線的危險。

在動力方面，搭載的是一台永磁同步電動機，電動機總功率為150千瓦，峰值扭矩為300牛·米，傳動方面匹配的是電動車單速變速箱，官方給出的百公裡耗電量為13.1kWh/100km，續航裡程為400km，底盤方面搭配的是前麥弗遜式獨立懸架和後雙叉臂式獨立懸架。整體調校偏舒适家用，和運動的外觀形成不小的反差。

從以上的對比我們可以看到，四輛日系純電在設計，空間，動力表現上可以說是很有特色。通過對比可以看出，在20萬這個級别，本田e：NS1在各方面表現更加均衡，車内空間越級，而且500公裡續航也較為領先；而如果需要凸顯個性，豐田姊妹車型C-HR EV和奕澤E進擎會是不錯的選擇；而馬自達CX-30 EV适合有大車氣場需求的用戶選擇。不過，如果結合成都車展的其它車型去橫向對比整個車市的話，便不難發現日系這幾款SUV相較于同價位的國産純電動車而言還存在一定的差距。那麼，對于各位消費者而言，預算20萬買純電最終究竟會作何選擇呢？歡迎在評論區讨論。

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