在國内的MPV市場，大多數人對商務車的理解便是—别克GL8，憑借着不錯的品牌号召力，GL8總能在商務MPV領域取得佳績。難道，自主品牌沒有半點招架之力？當然不是！在傳祺的産品序列中，傳祺的M8便是個絕好的例子。那麼，這麼一台擁有着不俗産品力的自主MPV，能否在競争激烈的國内市場，闖出屬于自己的天地？

造型－拒絕臃腫

别克GL8的外觀一直是不少消費者所稱道的，不管是車頭飛翼式的進氣格栅，還是兩側晶鑽LED頭燈，都展示出同價位“标杆”車型應有的姿态。側面的線條也并沒有想象中的那麼油膩，而尾燈的設計也和頭燈相得益彰，完全想象不出，這是一台本該臃腫的MPV。

而在傳祺M8上，外觀上的設計則顯得大膽得多。前臉直瀑式的超大進氣格栅，配合上兩側的犀利的頭燈，完全讓人想象不到，這是一台MPV！側面，在5149毫米的車身長度以及1822毫米車身高度下，也讓車身顯得極為魁梧。尾部的造型則稍顯簡單，貫穿式的尾燈點亮辨識度還是不錯的。

内飾-沉穩與大氣

對于很多老款GL8的用戶來說，GL8的内飾幾乎沒有特點，不管是橫平豎直的中控，還是中庸的布局，都顯得“人畜無害”。而在這一代GL8上，情況卻出現了轉變，不管是時髦的雙聯大屏，還是極具層次感的中控，都顯露出一副年輕姿态。當然，在做工用料方面，别克GL8也不用擔心，中控上的縫線也堪稱細膩。

而在傳祺M8這裡，同樣沒有使用多麼出格的設計。不管是沉穩的中控台，還是造型小巧精緻的電子擋把，但展現出一台MPV應該有氣場。而大面積軟質材料的應用，也有效地提升了車内的質感。

在别克GL8上，第二排座椅一定是全車的焦點。這也是它征戰MPV市場多年的法寶。不管是做工，還是縫線的質感，都顯得十分細緻。乘坐感受也是無需多言，在厚實的座椅填充物下，座椅的承托性幾乎沒有槽點。所以，就算來一次1000公裡的長途旅行，也無太大問題。

而在傳祺M8的座椅上，表現同樣出彩。也許，在座椅的舒适性上，沒有别克GL8來得那麼徹底。但就支撐性而言，還是沒得挑的。就質感來說，也許比不上别克GL8，但較為飽滿的支撐，也能在旅途中減輕乘客的疲勞感。

此外，廠商很厚道的為别克GL8裝配了液晶儀表以及智能中控的配置，且中控支持OTA升級以及多種網聯功能。而在傳祺M8上，盡管價格低了一些，但在配置方面，卻呈現出一副當仁不讓的态勢。不管是液晶儀表，還是智能中控都統統奉上。而且像語音交互還有導航路況信息顯示這類功能，一個都沒有落下。

内核－不相上下

在機械系統上，别克GL8使用的是一款代号為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，且内置了不少通用集團的“黑科技”。尤其是Tripower可變氣門管理技術，可以輕易切換發動機工作模式，達到動力與油耗兼得的結果。而在衆多黑科技的加持下，這台發動機的參數也不可小觑，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，配合上通用家族的9AT變速器，日常駕駛還算較為“絲滑”。

而在傳祺M8上，動力系統同樣使用一台2.0T渦輪增壓發動機，但最大功率達到了252馬力，峰值扭矩則來到了390牛·米。在衆多2.0T發動機中，完全可以稱得上是“出類拔萃”。而變速器，則使用一台來自愛信的8AT變速器，換擋談不上雷厲風行，但日常輕盈的駕駛感受可以說是完全夠用。

寫在最後

在MPV領域，别克GL8算得上同價位車型中的“扛把子”，不管從設計還是從機械素養來說，在同類車型中也找不到太多對手，憑借着别克的品牌号召力，也能輕松在競争激烈的市場環境中，擊敗對手。而傳祺M8，更像是個後來者，也許在NVH方面無法與别克GL8相提并論，但其它方面，真的正在奮力趕上！

楓行視界：若塵

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