主流車載操作系統?來源：經濟日報 楊忠陽作為連接和統一管理硬件、軟件和用戶的核心樞紐,汽車操作系統的重要性愈加凸顯建立一套獨立自主可控的車用操作系統已成當務之急如果行業内能形成幾個全産業鍊研發組合,相互競争,相互借鑒,無疑有利于更好地推動我國車用操作系統開發和應用，今天小編就來聊一聊關于主流車載操作系統?接下來我們就一起去研究一下吧!

主流車載操作系統

來源：經濟日報 楊忠陽

作為連接和統一管理硬件、軟件和用戶的核心樞紐,汽車操作系統的重要性愈加凸顯。建立一套獨立自主可控的車用操作系統已成當務之急。如果行業内能形成幾個全産業鍊研發組合,相互競争,相互借鑒,無疑有利于更好地推動我國車用操作系統開發和應用。

每年兩會,來自汽車領域的代表委員都會帶來一些議案、提案和建議。今年哪吒汽車創始人兼董事長方運舟關于統籌建設智能汽車操作系統生态,加快推動中國自主可控智能汽車操作系統開發和應用的建議很受關注。

随着新一輪科技革命和産業變革快速推進,用于汽車智能控制的軟件和算力在汽車産品中占比迅速增加,汽車正由過去以硬件為主變為由軟件和硬件共同定義。其中,作為連接和統一管理硬件、軟件和用戶的核心樞紐,汽車操作系統的重要性愈加凸顯。然而,目前中國汽車産業還沒有一套獨立自主的操作系統。

不得不說的是,當前國内大多數車企使用的仍是安卓系統。衆所周知,在個人計算機時代,操作系統被微軟Windows壟斷;智能手機領域,則為安卓和iOS兩大系統二分天下。iOS是美國蘋果公司開發的,相對封閉;安卓系統是美國谷歌開發,雖然是開源的,但在安全性、實時性和穩定性方面仍存在一定風險。因此,建立一套獨立自主可控的車用操作系統已成當務之急。

從市場規模來看,中國已連續10多年成為全球汽車産銷大國。相信在未來很長一段時間,中國汽車市場在全球的這一地位都不會改變。超大規模市場優勢,就是孕育車用操作系統的絕佳搖籃。更何況,目前我國科技投入、人才隊伍已位居世界汽車産業前列,并具備良好的汽車原創技術發展條件。特别是在智能網聯汽車方面,我國已走在全球前列,沒理由不自主研發安全可控的車用操作系統。

從技術進步來看,全球車用操作系統還沒有發展成熟,沒有一個可以直接長期應用的版本。經過百年演進和叠代,汽車已從早期純機械産品,跨越機電一體化、嵌入式軟件時代,步入今天的智能化時代。以特斯拉為代表的智能化,目前還在持續完善中。未來汽車将步入萬物互聯的生态化時代,操作系統究竟會是什麼形态,目前還不能清晰描述,而這正好給了我們發展車用操作系統新的機遇。

有人提出,既然發展車用操作系統意義如此重大,國家幹脆指定一家重點企業或者科研單位幹得了。對于這樣的想法,筆者不敢苟同。政府支持并将汽車操作系統研究開發列入國家級研究開發計劃,給予資金方面的支持是有必要的,但也要引入市場機制,做開源系統。理由在于,汽車産品總體上是面對消費者,也就是“2C”端的業務,行業不接受獨家供貨。同時,由于此項開發工作屬“海量”級,封閉系統技術進步速度難以跟上市場變化節奏,不利于推廣應用。

還要看到,目前雖然國内從事這方面研究開發的企業各有優勢,但還沒有哪一家具備能将單一優勢擴展為全面優勢的條件。不過,有優勢的企業通過市場化手段實現強強聯合,倒是值得嘗試。比如,頭部整車企業、軟件企業和芯片企業組合,各自發揮優勢,打通軟件、硬件和整車應用全鍊條。如果行業内能形成幾個這樣的全産業鍊研發組合,相互競争,相互借鑒,無疑有利于更好地推動我國車用操作系統開發和應用。當然,成立中國汽車操作系統技術委員會,制定中國汽車操作系統的技術發展路線、體系架構、技術标準和技術協議等,也是有必要的。

要強調的是,自主研發不等于閉門造車。汽車操作系統有強烈的短期市場需求,需要從已有成果出發。由于目前國内還沒有這樣的基礎成果,追求純粹的中國化,一切從零起步,既無必要,也不符合行業利益。因此,借鑒國際成功經驗,整合國際先進資源,也應是自主創新的應有之義。更何況,将來中國汽車車用操作系統強大了,也需要走出去。(經濟日報 楊忠陽)

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