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9 月 21 日，我們前往合肥江淮汽車新港試驗場，去到了 2022 蔚來杯中國大學生方程式的決賽現場。

走近賽道，觀看完最後一天賽事後，我們與幾支車隊進行了簡短的對談。

現在，我們想用下面的内容，和大家一起聊一聊校園車隊與賽道、與蔚來杯的關系。

一、賽事本身

先簡單介紹一下 2022 蔚來杯的賽況。

本屆系列賽參賽隊伍超過 100 支，前後有超過 2600 名大學生參與到這項賽事。

其中，分别有 55 支中國大學生電動方程式（FSEC）車隊和 18 支中國大學生無人駕駛方程式（FSAC）車隊在賽道會晤。

曆經 7 天，柳州工學院的電車隊與北京理工大學無人駕駛車隊，分别斬獲本賽季 FSEC和 FSAC 的冠軍。

其實，柳州工學院已經不是第一次登上 FSEC 最高領獎台。柳州工學院原名為廣西科技大學鹿山學院，此前已經多次拿下 FSEC 總冠軍，代表出征德國霍肯海姆大學生方程式賽。

介紹他們的 LS Racing 車隊更是要回溯到 2009 年，LS Racing 是國内首支獨立學院大學生方程式賽車隊，也是 FSCC 大賽創始 20 支車隊之一。

用蔚來執行副總裁沈峰話來說就是，學生們在這項賽事上呈現出讓人驚喜的求知欲、創新性。毫無疑問，這種激情與狀态會在賽道上在一直持續發生。

而在無人駕駛方程式這邊，北京理工大學一如既往的穩，成功沖擊了三連冠。同時，這也是北京理工無人車隊第五次奪得無人冠軍。

就在大家為他們祝賀的時候，北理工無人駕駛車隊的隊長郭子隽告訴我們，他們今年的成績表現其實是低于車隊預期的。

「其實，我們是想在這樣的賽道上跑得很快的，跑到 10 米每秒或者 15 米每秒，但實際上我們隻跑了兩三米每秒的速度，我們也想看我們自己的車飛馳。」

北理工的無人駕駛車隊由來自 7 各學院的 80 餘位成員組成，此次派出 24 位同學代表車隊出征。

隊長郭子隽向我們介紹，按正常的周期算，一輛新車從設計、投産、測試，到最後走上賽道，完成這樣 0 到 1 的開發前後需要一年的時間。在一次次走向賽道的路上，他也完成了隊員到組長、再到隊長的成長。

最後談到蔚來杯對他們來說意味着什麼，郭子隽向我們說出了三個渴望：

「我覺得蔚來杯是圓了大家的一個夢想。我們已經兩年沒有參加線下賽了，大家對賽場很渴望，對于線下奪冠很渴望，對于三連冠也很渴望。」

其實這三個渴望，适用于今年參賽的每個車隊。翻譯過來就是，雖然不是每個車隊都能在最後捧起獎杯，但隻要有賽道，他們就能一直飛馳。

二、賽道背後

這幾年，蔚來一直作為添柴人角色，為每一位汽車少年心裡的夢想助力。現在，蔚來說要将這把火直接燃到海外。

回顧一下蔚來與 FSC 的曆史：

• 2010 年，蔚來 CEO 李斌就正式聯合中國汽車工程學會，發起了第一屆大學生方程式系列賽（FSCC）；
• 2015 年，蔚來汽車成立，同一年，FSC的電動汽車組别獨立，「蔚來杯」中國大學生電動方程式大賽（FSEC）獨立成賽，正式由蔚來冠名；
• 2021 年，蔚來啟動對中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）的支持。

到 2022 年，也就是在連續冠名支持中國大學生電動方程式的第八個年頭，蔚來将這一行動從中國進一步擴展到海外，正式成為德國大學生方程式的合作夥伴。

德國大學生方程式，是全球範圍内最強的少年方程式大賽之一，每屆賽事都有來自全球超30 個國家的近100支車隊參賽。

這裡有來自全球的頂尖車隊，有更加激烈的比賽競技。同時，這意味着更加龐大的人才庫。

也是在這一年，蔚來陸續透露出海外戰略部署。

譬如，繼進入挪威市場後，今年下半年，蔚來的産品與全體系服務将在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地；又譬如，内部代号「螢火蟲」，且僅針對歐洲市場銷售的第三品牌；還有，能源網絡在歐洲市場的投建與布局。

實際上，無論是與德國方程式合作，還是在海外市場的部署推進，這些動作都在傳遞着一個信号：

我們要吸收更多人才。

談到今年與德國合作舉辦電動方程式，沈峰表示「大學生方程式肯定是吸收新鮮血液最好的機會，不僅在國内，我們這個行動也要擴展到國外，我們在德國也要招募優秀的學生。」

分享一組數據，中國大學生方程式系列賽作為汽車人才輸送平台，自 2010 年首次舉辦以來，已經為汽車産業輸送人才超過4萬名，其中有近百位優秀畢業生加入蔚來，這也可以說，完成了人才培養的閉環了。

李斌在頒獎典禮上說，「用一年多的時間把書本上的知識轉化為一輛實際的賽車，這本身就是最大的獎勵。」

中國大學生電動方程式 2022 賽季正式結束了，我們明年繼續在賽場上硬碰硬。

（完）

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