在重慶長安汽車股份有限公司全球研發中心有這麼一位工程師，他十五載春秋俯首案頭，用執着專注、精益求精的工匠精神，同團隊攻堅克難，實現了長安汽車變速器軟件自主研發零的突破。他就是被大家親切地稱呼為“學勇哥”的張學勇——全球研發中心的一位“孺子牛”。

張學勇（右二）現場講解藍鲸動力總成。圖片由重慶長安汽車股份有限公司工會提供

2022年，張學勇成為長安汽車研發系統首位“重慶五一勞動獎章獲得者”，這枚沉甸甸的獎章是對長安汽車自主研發、科技創新最為榮耀的嘉許。

自力更生 締造傳奇

張學勇2008年進入長安汽車，兩年後便憑借成熟的控制系統開發經驗擔任了變速器控制系統主管。那時，長安變速器軟件都依賴于外部供應商開發，張學勇帶領的開發團隊中雖然有不少優秀人才，能做的卻僅僅隻是軟件的匹配和應用。沒有完善的軟件開發體系框架，沒有成熟的軟件開發人員支撐，長安汽車并未掌握自動變速器軟件研發的核心技術。哪怕隻是想要調整一個軟件參數來驗證車輛搭載效果，都要受到外資的層層限制。更有甚者，向公司提出天價的軟件開發費用和毫無依據且冗長的開發周期。從那時起，張學勇便下定決心要在變速器軟件上實現自力更生。

萬事開頭難，自主研發更難。内外交困下，張學勇挺身而出，沒有開發經驗，就從競争對手身上學，他化身路試車“老司機”，從整車性能匹配、駕駛性和換擋規律全面剖析和對标，每月駕駛時長不低于50小時。他聚焦每一次踩下油門時動力響應，關注每一次換擋時的轉速變化。在他同團隊的努力下，自主研發的軟件為變速器帶來起步平順、加速升擋迅猛連續、換擋品質優異、高效節油的極緻靜谧體驗。通過項目組和專家的駕評，發現自主開發的DCT變速器的性能已能夠媲美國際同類型主流産品。

針對項目伊始對軟件搭建環境不熟悉、軟件開發工具不熟練的窘境，張學勇從實踐出發，帶領團隊“邊開發邊學習邊總結”。在某次離合器調度模塊開發時，他對照繁雜冗長的軟件功能描述文檔，梳理出了詳細的思維導圖，親自厘定統邊界及模塊輸入條件，摸索輸入條件改變對系統模塊的影響，最終對比得出系統最優解決方案。

踔厲研思 鑄就品牌

實現變速器軟件從“零”到“一”的突破并不是征途的終點，自主軟件開發仍面臨着從“一”到“多”的考驗。将一個車型的自主軟件移植到多個車型上是更為艱巨的挑戰，這期間意想不到的“意外”接踵而至。

在某次開發路試過程中，搭載DCT變速器在不同車型上測試時都出現了“飛車”現象，說明該測試版本軟件的兼容性較差，未充分考慮駕駛場景所需要标定量與硬件特性數據的關聯。看到親手打造的軟件出現了Bug，張學勇采集數據、抽絲剝繭、層層梳理，最終找到了硬件特性與軟件标定參數存在較大差異，導緻系統輸出結果偏離預先設定範圍的根本原因。針對這一情況，他擴大了排查範圍，統計變速器硬件下線參數以及不同車型軟件設定參數，并根據大數據分析，摸索出硬件特性數據的參數性能在不同場景下的變化規律，優化了各個車型匹配數據，完美消除了相關問題。

在張學勇及團隊的努力下，截至目前，DCT變速器軟件自主開發已碩果累累，累計發表軟件著作權、專利、論文及标準等自主知識産權50餘項，應用DCT控制軟件技術的系列産品累計産銷超過120萬台，DCT産品也獲得“龍蟠杯”世界十佳變速器、重慶市科技進步一等獎、中國汽車工業科技進步二等獎、中國兵器裝備集團公司重大成果獎等殊榮，為這傳奇書寫下濃墨重彩的一筆。

公心如燭 無所不照

愛崗敬業，不僅僅是一句口号，張學勇身體力行，為我們诠釋了平凡的勞動者并不平凡。

DCT項目成立之初，國内外的研發部門深度交流，由于時差原因，張學勇在白天繁重的工作後，仍要在深夜投入到跨國電話會議中。在DCT項目艱苦奮鬥時期，身擔重任的他為解決項目遇到的技術難題，常常需要審閱大量的技術材料，由于長時間盯着電腦屏幕用眼過度，造成了視網膜脫落，在經過手術治療後不到1個月，他又投入到緊張的項目開發工作中。其間，他頂住各方壓力，長期駐守外方公司，親自參與外方産品開發的各項環節，用锲而不舍的專業精神和夯實有力的數據折服外方代表。

同事們經常勸他回家好好靜養，他一句“在家待着總是想着項目上的問題，不如上班，這樣心裡踏實”，令人肅然起敬。

忙碌的張學勇無暇顧及家庭，但他懂事的兒子十分體諒父親，常常提起自己了不起的父親，希望将來能夠成為像父親那樣愛崗敬業的勞動者。（潘鋒 孫安宇）

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