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汽車空調蒸發器進出口

科技 更新时间:2025-02-07 20:13:24
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其他方法控制的蒸發器壓力制冷系統一、蒸發器壓力調節器控制制冷系統(EPR)

蒸發器壓力調節器(Evaporator PressureRegulator,簡稱EPR)制冷系統,主要用在克萊斯勒公司和豐田公司的高、中級汽車上。

它裝在壓縮機的入口處,而不是在蒸發器出口處。

由于安裝位置的差異,蒸氣的過熱度有所不同。

所以EPR系統的平衡設計值的蒸發壓力,相對于其它制冷系統略有提高。

制冷系統的工作原理和其它系統類似,都是将蒸發壓力控制在高于0。

308MPa,以防止蒸發器結冰。

目前使用的是EPR-II型閥,其構造如圖3-18所示。

是采用先導閥控制活塞主氣量的一種蒸發器壓力控制閥,這類閥控制精度高。

它與POA閥的區别在于,磷青銅波紋管内不是抽成真空,而是充注一種惰性氣體,例如氮氣.其工作原理和POA閥亦有所不同。

汽車空調蒸發器進出口(其他方法控制的汽車空調蒸發器壓力制冷系統)1

I-活塞支承彈簧;2-先導閥座;3-先導閥;4-先導閥彈簧;5-活塞;6-0形圈;7-波紋管固定闆;8-波紋管;9一閥體;10-小孔

EPR-I型閥的工作原理如下:當蒸發器壓力等于設計壓力時(例如0.308MPa),活塞剛好關閉主氣囗,活塞承受着蒸氣壓力和彈簧力兩個力。

當蒸發器的溫度比較高時,蒸氣壓力大于0。

308MPa,這時,蒸氣壓力大于波紋管内的氣體膨脹力,波紋管收縮,先導閥打開,活塞的背壓力消失,活塞的正壓力大于彈簧力,迫使活塞右移而使主氣孔開度增加,供給蒸發器更多的制冷劑,以增加制冷劑流量。

當蒸發器壓力下降時,波紋管逐漸增大,活塞在彈簧力作用下,便逐漸向左移動,減小了主氣孔的面積。

若壓縮機的轉速不斷加大,則吸氣壓力繼續下降,當蒸發器壓力下降到0.289~0.308MPa範圍時,波紋管伸長量使先導閥口關閉,此時,蒸氣壓力和彈簧力相等,活塞亦将主氣孔的通路關閉,隻讓小孔供給壓縮機極少量蒸氣,控制蒸發器的壓力不再繼續下降,防止了蒸發器表面發生凍結現象。

當蒸發器壓力大于0.308MPa時,則與上述相反。

近來,克萊斯勒汽車公司推出結構更簡單的EPR-IⅢ型閥,如圖3-19所示。

它隻有一個銅質波紋管作制冷劑的通道,進氣口設置了一隻錐形閥。

當蒸發壓力高時,波紋管伸長,錐形閥打開,反之,錐形閥關閉。

EPR-IⅢ結構簡單,但控制精度較差。

汽車空調蒸發器進出口(其他方法控制的汽車空調蒸發器壓力制冷系統)2

圖3-19EPR-IⅢ型閥

I-0形圈;2-閥體;3-錐閥座;4-錐閥;5-波紋管

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