曾幾何時，成都土著些三環外都覺得遠 ，二環外都還是農田的時候，那時車馬慢，大家以為城市就這麼大了吧，當繞城修建時大家齊聲反對，怎麼也不會認為成都會有這麼大，而當繞城建成時，就是成都新一輪的高速發展階段，慢慢慢慢大家接受了繞城，若幹年後，二繞也修建完成。

二繞功能解析

于是乎二繞的建成後，政府慢慢把主城區給擴大了，傳統的郊區新都雙流溫江青白江龍泉郫縣這些在二繞内的城區統統被定義成了新的主城區，繞城也被定義成了四環，二繞被定義成了六環，數一數公裡數，六環在公裡數上甚至超越的北京，再往外看正在修建的成都經濟區環線都可以稱之為七環。算一算，這麼多環大成都都可以稱霸全國了。大北京也隻能甘拜下風。

正在修建的成渝經濟區環線示意圖

可問題來了，六環都有了，三繞也在修，到底哪裡才是繞城高速，難道我們需要兩條繞城高速。現在的四環作為目前的繞城，提供過境功能。但是外面的新加入的主城區的朋友就不高興了，我們同樣是主城區，六環都有了，繞城還不該搬遷到六環嗎，這樣我們才能名正言順呀。況且目前的四環同時要兼顧過境和城市主要道路的功能，早已經擁堵不堪，每個收費站點都是堵點，南半環從郫縣到龍泉一線，都會出現潮汐式的擁堵。大家都會迫切的希望繞城能夠成為真正的四環，修建更多的出口，解除收費站。

而最近的一則消息更是加劇了繞城往六環搬遷的壓力，成都東進發展規劃準備建設的成都東軸線布局，準備把成渝高速收費站搬遷至五環外的高洞服務區，小編認為如果搬到高洞服務區，為什麼不搬到二繞呢，能夠為繞城外遷做準備啊，不用重複建設，還有重要一點是外遷了收費站但是繞城收費站沒外遷那豈不是還要在每個出入口設立新的收費站，這完全是更容易造成重複建設。還有随着城市發展，我們更需要更多快速路連接傳統主城區與新晉的主城區。比如日月大道未來快速化連接溫江。郫都區成灌高速阻隔導緻城市形态割裂，很多情況下二繞的高速路已經不适宜城市下一輪的發展，急需快速化改造。而且四環外城市城區呈條狀發展，基本都逐漸延伸至六環，天府新區往南興隆湖開發臨近六環，往北新都青白江一條線也是延伸至了六環，溫江與六環外崇州也已逐漸城市化，雙流往新津二繞旁花源闆塊也已經逐漸成型。可以看出六環内所規劃的建成區會逐漸填滿，繞城遷址六環的必要性越來越強。

紅色為六環建成區域

說到最後，我們當然 知道繞城外遷是困難重重，不過抱着城市發展的需要，可能需要當政者更多的考慮其中利弊。不過也希望可以參照北京收費站全部遷移至北京六環。期待能夠早日實現的那天。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!