國内在售的150mL級的時尚踏闆盡管種類頗多，但标緻Django憑借其獨特的複古外觀、驚豔的色彩搭配以及的令人深感滿意的駕馭感，備受全球用戶的喜愛。随着産品影響力的逐年增長，标緻摩托也對該車型進行了更加深入的探讨與研發，并針對有短途摩旅等需求的用戶推出了搭載全地形輪胎、後置小貨架的升級改款Django TT，旨在為用戶提供不一樣的休閑出遊方式。

小編近期趕在春節假期之前，騎着Django TT跑了一趟為期2天的周末短途休閑摩旅，下面就來分享下這輛車的實際使用體驗。

先從外形配置來聊起。外形上Django TT承襲了Django系列的經典外形，圓潤的車身、複古的毛毛蟲式坐墊、魚雷式消聲器加上鍍鉻防燙闆點綴，再搭配上鍍鉻線條切割的雙色配色，以及鍍鉻色圓形後視鏡，無不透露出法式浪漫的獨特美學設計。

不同于Django的其他版本，TT版的定位更多的是突出不一樣的休閑玩法，所以在車頭部分增加了鍍鉻貨架，并配有一個桶型皮革小包，取消了後座的坐墊，增加了不鏽鋼貨架，方便改裝或物品的裝載。

複古的圓形頭燈和橢圓尾燈前後呼應，突出複古車型的圓潤元素，而圓形機械 液晶儀表的組合則更能凸顯複古的韻味。

Django TT采用了前置油箱的設計，油箱容積8.5L，無論是城市出行還是短途摩旅，續航裡程都相當優秀。腳踏左前方是加油口，右前方為儲物空間，并配有USB充電接口。面闆的打開方式也很獨特，挂鈎下的鑰匙孔可以左右雙向擰動，對應開關分别是加油口和儲物箱。

座墊下的儲物空間比較大，放置一頂3/4盔後仍可以放下手套等物件，并且标緻還将冷卻液的加注口設計在了這裡，安全的同時也更加便捷。

聊完了外觀和配置，下面小編便來聊聊它的使用體驗。Django TT搭載的是一台實際排量150mL的單缸水冷發動機，最大功率9.3kW（7500r/min），最大扭矩13.2N•m（6000r/min）。

Django TT的動力輸出範圍比較寬泛，無論是前段還是後段，都有着不錯的動力輸出，并不會出現前段動力輸出較猛，而尾段輸出無力的情況。

這種調教對于Django TT的定位來說十分契合，城市出行時，前段随叫随到的動力可以充分保證車輛的易掌控性，不用擔心突然的丢速帶來的不确定性。

而在國道騎行時，Django TT的動力輸出的優勢便體現出來了，面對國道上常見的大貨車，隻需要加大油門，源源不斷的動力便開始爆發，随後車速迅速提升至80km/h，與貨車拉開較遠的距離，而同行的隊友騎着的125踏闆卻遲遲無法超過大貨車，這種時候150水冷的動力優勢顯而易見。

高速巡航是Django TT的一大優勢，國道上小編輕松地維持着80km/h的速度巡航，此時的車身十分穩定，即便是和快速駛來的大貨車錯身而過，強大的氣壓也不會對車身造成太大的影響。這點來說，小編很滿意它帶來的安全感。

這裡不得不提一提Django TT的脫困性，得益于其水冷150的動力，前段輸出有着不錯的扭矩，再加上全地形輪胎的搭配，在野外的非鋪裝路面上，它的表現要比普通踏闆車更好。

摩旅途中難免會遇到塌方或是施工路段，這時候輪胎的配置便顯得尤為重要。在抵達露營點時有一段施工路段，水泥路面被完全挖空，留下壓平的黃泥路，得益于Django TT搭載的這對全地形輪胎，我保持着勻速通過，車身沒有任何打滑；而在露營點的河床上，則是起伏較大的非鋪裝路，它全地形輪胎搭配扭矩較強的前段輸出使得我很輕松地通過。

再聊操控。Django TT的操控較優異，它的軸距為1350mm，實際的上手體驗很靈活。無論是小半徑掉頭還是穿梭在大街小巷，都異常靈活，再加上它低重心的設計，整輛車的易控性相對較高，在這2天幾百公裡的短途騎行加上河床上非鋪裝路面騎行中，從來沒有出現過因為高重心和長軸距導緻的車輛難以掌控的情況。

但長軸距帶來的高速穩定性是短軸距不可比拟的，正因為其長軸距的設計，高速行駛時車身很穩定，如前面所提，即便是面對大貨車，也不用擔心。

Django TT 的減震體驗也相當好，以小編60kg的體重一個人駕駛來說，減震的舒适性極佳，城市騎行中，并沒有生硬彈跳感帶來的不适，一些細小的坑窪都被這套減震系統輕松過濾掉，即便是面對突兀的大坑，帶來的彈跳也不會過于激烈。

在長途旅行中，這套避震系統帶來的舒适性可以說在同級别中是上乘的存在，它不同于運動踏闆需要高支撐性來保證彎道上的極限操作，在Django TT這輛車上，小編似乎感覺到了類似于ADV車型避震帶來的舒适感，再加上它寬大厚實的坐墊，在長達2天的騎行中，臀部幾乎沒有任何不适感。

最後不得不聊得就是Django TT的安全性，配置上，它配備了前後碟刹加ABS。根據使用體驗來看，這套制動組合的調教屬于中上水準，前後制動手感反饋柔和，制動效能分配比列為前6後4，前制動能發揮百分之60的制動效能。

在常用的狀态下後制動能提供比較緩和的制動效果，避免猛然抱死後輪打滑的現象出現，而前制動能提供果斷的制動效果，在确定需要車輛停止時它會給予強勁的制動效能。而ABS的介入時間相對較晚一些，但當前後制動效能達到百分百時，它會介入，避免車輪打滑。

總的來說，标緻Django TT這輛車的實際駕乘體驗很符合它 的定位，即能滿足日常的出行使用，又能滿足偶爾心血來潮的短途摩旅。特别是它後貨架、全地形輪胎以及長軸距、低重心的設計，十分适合于喜歡踏闆卻又有一定摩旅需求的用戶。

當然，除了摩旅、露營等常見的玩法，也許它還能提供更多的玩法，這些都有待于它的用戶們去開發。

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