卡羅拉三缸為啥賣得好?過年前我聊過一次為什麼卡羅拉可以做到在全球大賣50年，最主要的原因就是均衡當時在評論區有不少人給我出難題，問我怎麼看卡羅拉後來出的1.5升三缸版本我感覺你們是想看我笑話，因為誰都知道三缸車不好聊，立場不正确就容易翻車，不過誰讓今年是虎年呢？那我就虎一把，聊聊我對三缸版的卡羅拉的認識關于卡羅拉全系的空間、操控、舒适性以及TSS2.0安全系統等方面，大家可以移步之前的那期内容不過這期咱們聊技術，技術總是枯燥的，我盡可能說人話，讓大家看得明白，我來為大家科普一下關于卡羅拉三缸為啥賣得好?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

卡羅拉三缸為啥賣得好

過年前我聊過一次為什麼卡羅拉可以做到在全球大賣50年，最主要的原因就是均衡。當時在評論區有不少人給我出難題，問我怎麼看卡羅拉後來出的1.5升三缸版本。我感覺你們是想看我笑話，因為誰都知道三缸車不好聊，立場不正确就容易翻車，不過誰讓今年是虎年呢？那我就虎一把，聊聊我對三缸版的卡羅拉的認識。關于卡羅拉全系的空間、操控、舒适性以及TSS2.0安全系統等方面，大家可以移步之前的那期内容。不過這期咱們聊技術，技術總是枯燥的，我盡可能說人話，讓大家看得明白。

很簡單，就是日益嚴苛的排放标準所緻。但豐田的做法稍有不同，并沒有強迫所有用戶都去接受三缸，而是提供了高度的自由選擇權。

因為12代卡羅拉使用了TNGA架構，所以它可以搭載多種動力配置，從1.5L三缸自吸到1.2T四缸渦輪，從上藍牌的油混雙擎，再到上綠牌的插混雙擎E 都能找到，對于一款傳統車型來說，這差不多算是最豐富的菜單了。其中1.5L版本是定位最入門，價位最低的，指導價隻要10.98萬起，當然不喜歡三缸的用戶也完全可以直接選擇其他動力版本。

這台1.5L發動機的代号是M15A，豐田在TNGA架構下開發了全新的Dynamic Force Engine發動機系列，M15A就是其中之一。

同屬這個系列的還有亞洲龍上那台2.0L的M20發動機，其實M15A就是M20的精簡版。而1.2T卡羅拉的發動機是9NR，是屬于上一代産品，并不屬于TNGA架構，所以要比發動機的世代新舊，三缸的1.5L反而更領先。當然，并不是說新的就一定是好的，關鍵還是看技術特性是不是适配車型。

首先，1.5L發動機很輕，隻有84.5公斤，相比于1.2T減輕了25kg。

由于重量輕體積小，所以在機艙布局時更加靈活，前後軸荷的分布更加平衡，懸架的行程也得到了進一步壓縮。如果你去對比兩個版本的卡羅拉，會發現1.5L的離地高度和車身高度相比1.2T降低了20mm，其實TNGA架構下的卡羅拉重心已經很低了，但你開着更低的1.5L版本會覺得車身更低，姿态更穩，車頭更輕，所以不會輕易出現推頭失控的現象。另外，更輕的重量和更低的車身也意味着更低的油耗，根據我對城市工況的實測，1.5L CVT的卡羅拉百公裡油耗僅為5.6升左右。

當然，低油耗還和熱效率有關。1.5L發動機使用的是六孔直接噴油器，可以通過更加精确的噴油來提升燃油的分配效率。進排氣系統也進行了優化，為了提升燃燒室内的滾流強度，進氣道的形狀做出了改變，變得更直。氣缸做功也采用了雙循環設計，起步時進入奧托循環，勻速行駛時進入阿特金森循環，因此燃燒效率得到了的提升。

1.5L發動機也并沒有為了降低油耗而一味地犧牲動力，它屬于長沖程發動機，氣缸沖程和内徑比值為1.2，壓縮比可以達到14：1。EGR廢氣再循環系統也提高了廢氣的冷卻效率，以此減少爆震的發生概率，換取更快的缸内燃燒速度。

雖然在賬面上看最大功率隻有89千瓦，最大扭矩隻有153牛米，但那是極限工況，和中低速工況關系不大，實際上日常在城市駕駛時，動力并不虛弱，相反因為是自吸發動機，沒有渦輪的損耗和遲滞，反而會覺得動力輸出更加平順。

當然了，畢竟是小排量三缸自吸，高負載下的瞬間爆發力肯定還是會欠一把火候，開着1.5L卡羅拉去逮蝦戶肯定是不用想了。

客觀來說由于三缸存在天然的結構劣勢，所以無法做到各缸做功首尾相連，而且存在一定的二階震動，因此各家車企需要引入更複雜的技術才能抑制震動和噪音，豐田的抑制技術主要分布在震動傳遞的前中後三個階段。

前段抑制是我們耳熟能詳的平衡軸，也就是用一根振動頻率相反的轉軸去抵消曲軸的振動，這算是在發動機内部進行抑制，也是大部分三缸機普遍采用的辦法。而M15A發動機有所不同的是進一步優化了平衡軸上配重塊和緩沖件的結構，以減小曲軸和平衡軸齒輪齧合時産生的振動。

中段抑制是使用了動态阻尼，也就是在發動機和變速箱之間的液力變矩器中增設一組用于配重的葉輪，并且增加了一組彈簧，因為阻尼會随轉速而變化所以叫動态阻尼，這個技術可以抑制特定轉速下的共振，相當于是在動力專遞過程中消除一部分振動。

末端抑制是指升級發動機的液壓懸置裝置，通俗點講就是把發動機機腳換成液壓的，以此來消除傳遞到車架上的振動。另外M15A發動機還改進了進氣諧振器，增加了防火牆的面積和厚度，優化了車門和地闆材料，目的都是為了淡化車内乘員對振動的感知。

當然以上僅限于理論層面，而我的實際體驗是，人坐在新車裡關閉門窗，在空檔怠速的情況下振動和噪音表現都不錯，如果你不說我不會意識到它是三缸機，在正常勻速行駛時可以聽到一定的噪音，但身體感知不到明顯振動，在深踩油門急加速時則可以感覺到發動機動靜比較大，但怎麼說呢，脫離價格談好壞沒有意義，如果結合1.5L卡羅拉排量和價位，這個表現可以接受。

其實除了舒适性配置1.5L車型會偏入門一點，其他方面并沒有什麼實質區别，反正TNGA該有的特點它都有。

比如為了解決CVT易磨損的缺陷，所有的自動燃油版車型清一色使用了Direct Shift-CVT變速箱，用齒輪和鍊條雙傳動結構去模拟10檔，1檔用齒輪直驅起步，2-10檔用鍊條和錐盤無級變速。又比如卡羅拉在主被動安全方面不按配置做區分，全系都是标配TSS2.0、8氣囊和GOA高強度車身。再比如懸架系統和駕駛輔助系統也不做區分，全系标配獨立懸架和L2級駕駛輔助等等。

毫無疑問，1.5L版的卡羅拉隻适合對三缸話題不敏感的朋友。它的發動機更新，油耗更低，中低速動力平順性更好。對于手頭預算不高，又想買一台品質可靠的合資轎車的朋友來說，1.5L版本的卡羅拉會是個不錯的選擇。

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