無論全國性的規範管理能否順利出台，2016年小型電動汽車均将迎來質變之年，升級、規範、淘汰已是大勢所趨。對于長期帶着“鐐铐舞蹈”的衆多企業而言，但凡沖着立足未來而去的均需做好應對萬變的準備。破局而蝶變，首先需要量的積累。透過今年一季度的企業表現可知，這種“量”的積累已然開始，而且大有“星星之火可以燎原”之勢。

産品同質化得到緩解

開年之後，行業陸續經曆了鄭州、濟南兩大新能源汽車展會。相比過去，年後的這兩場展會呈現出一個明顯特點，即參展産品帶來的視覺沖擊明顯高于往年展會。這一點在一線、二線企業表現尤為突出。相比過去，山寨“寶馬”、“陸虎”見縫插針，幾款産品承包全場的現象大勢已去。

在不同階段，行業内諸如禦捷、唐駿、麗馳、大陽、森源、雷丁、富路、比德文、寶雅、中通、航天藍速、微米、歐陸、大河、速派奇等各大企業幾乎都能推出差異化的新品。無論是行業老牌車企，還是新進企業，或注重電轎，或注重電動SUV。即便在同一領域，從外觀、性能到售後服務也都能做到為滿足更多差異化需求與選擇而設計。

拿唐駿而言，唐駿小王子及唐駿鑫钰馬風景的發布，意味着這家一直以高端路線為主的品牌在“大中小”産品全線布局上邁出了實質性的一步；雷丁锂電混動版SUV S50的面世，也為行業帶來首款锂電混動SUV車型，與此同時雷丁旗下“雙100”車型E60也同期展出。

此類代表企業高設計标準、高技術含量車型的同台競技，既傳遞了行業自信，同時也直接回應了長期以來市場對質量與品質的種種質疑。

行業掀起品牌打造熱

自2015年末至今，“品牌”成為諸多小型電動汽車企業打造的核心環節。在這一過程中，諸如禦捷、大陽、雷丁、麗馳、微米等車企也脫穎而出，為行業品牌打造提供了有價值的借鑒。

衆所周知，在相當長的發展階段裡，小型電動汽車企業将大部分精力都投入到擴大産能與增強營銷上，市場競争完全依靠“量”的博弈，品牌帶來的溢價及增值空間一直被忽略，終端用戶在産品使用過程中很難擁有更深層次的體驗。因此，市場也将這個行業長期歸屬于“草根”群體。

曆經行業自律，企業在品牌打造上的重視程度一年高過一年。譬如說麗馳，在專注時尚産品設計的同時，自2015年開始着重對品牌進行逐步升級打造，除了與北汽瑞麗合作達成“雙品牌”戰略，麗馳自身也将在品牌打造上投入近億資金，通過深入做品牌、做團隊、做市場，擴大麗馳在行業裡的影響力。

強強聯合下抱團突圍

對小型電動汽車而言，過去的發展很類似中國古代史中的“春秋戰國”，均經曆了一段時期的混戰。以量換市場，最終導緻瘋狂的價格戰，由價格戰直接引發産品質量、售後服務整體下滑。行業的惡性競争使得企業内耗嚴重，最終也讓一些原本優質的品牌元氣大傷。

眼下擺在企業面前的道路已經很清晰，一旦身份獲得認可，原本同行競争的局面将徹底被颠覆，傳統車企完全可以擺出一副“高富帥”的姿态，憑借原本完善的網點迅速搶占市場。當長期禁锢自身舞蹈的鐐铐被解開，企業可以獲得更大的自由，但“死神”也比以往任何時候都離得更近。

作為當局者，企業自身也早有預感，此時“合縱”成為一種必然選擇。因此，行業内掀起了各種合縱熱，譬如北汽瑞麗與麗馳、北汽與寶雅、唐駿與鑫钰馬等。除了技術上的聯合，資本的結合也悄然展開，如A股上市公司隆鑫通用以增持51%的股份入主麗馳。此種強強聯合，在促使企業抱團突圍的同時，也為企業邁向高速乘用車領域夯實了技術基礎。

專注長期化産品打造

在過去，“見異思遷”一直是小型電動汽車最難克服的通病。這尤其體現在産品打造上，為了片面追求短期經濟效益，很多企業一度采用“打一槍換一地”的遊擊戰術，産品毫無延續性可言，但凡市場走俏的産品各家企業都蜂擁而至。因此在很長一段時間裡大陽旗下的巧客車型一度被行業瘋狂抄襲。

現如今，這種情況可以說得到了質的改變，企業在産品研發設計上投入更多的精力，産品開發更注重延續化、個性化及成熟化。談及這一點，行業裡的兩家新秀便值得一提。

這兩家企業便是歐陸與佐駿，前者在産品打造上更強調專注性，将企業産品定位于小型電動SUV，立足未來為企業制定了打造國内最大規模小型電動SUV研發制造基地的目标，曆經4年沉澱，在3月11日的濟南展會上，這家企業首款電動SUV終是與消費者見面；而後者則更加突出對産品成熟化的打造，力求将每一款投放市場的産品做到精緻。

明星效應試水形象提升

在整個交通工具領域，小型電動汽車在自我形象塑造上一直處于很尴尬的地位，一來無法與傳統車企抗衡，二來無法與品牌成熟的二輪車比較，甚至無法跟上電三行業對自身形象的提升步伐。當然這并非不可為，而是長期混亂中，業内企業無暇顧及于此。

不過近期，行業内已經有企業對此付諸行動。據上海大駿營銷總經理季後國透露，目前上海大駿已經與樂壇歌後張惠妹方達成合作，具體宣傳活動已經進入籌備階段。

做未來給經銷商信心

2016年1月4日，一個以“經典、超越”為主題“2016年北易公司企業展望會”給大陽的經銷商群體吃下一顆定心丸。除了在會上公布年内推出大陽巧客C1、C2、SF及全新巧客三代車型，同時為不斷滿足市場差異化需求，北易公司将在現有基礎上打造超過9大類的交通工具，這其中便包括企業電動汽車的研發生産。“做未來”成為小型電動汽車跨年的首個關鍵詞。

對經銷商及終端用戶而言，最害怕的便是代理或者使用了毫無保證的産品，而企業立足未來的發展規劃無疑打消了他們的擔憂與顧慮。在這一點上行業資深車企可謂樹立了标杆，如唐駿的乘商并舉、麗馳的雙品牌戰略。

高低速兩手準備

“高低速”兩手準備，也是自2015年以來的行業熱點。對行業立足未來的企業來說，今後的産品規劃，高速乘用車是企業必須攻破的堡壘。

在這一點上時風、禦捷、唐駿、麗馳、雷丁、寶雅等企業都在積極争取，甚至一些核心企業已經在高速乘用車資質申請上取得階段性成果。

深挖需求精耕市場

在需求把握上，企業不再盲從，而是根據自身優勢深挖需求以達到精耕市場的目的。在細分領域尋求更廣闊的生存空間，成為這一時期企業間差異化發展又一新變化。

這裡不得不提及時風電動汽車，時風憑借其在農用車領域的市場優勢，果斷開了細分領域市場，按照高、中、低速梯次發展，推進和規劃了三大系列産品線。在高速領域，采用三元锂電，永磁同步電機，開發了最高時速大于100公裡，續航裡程高于200公裡的高速锂電車型；在中速上，采用磷酸鐵锂電池，開發了最高時速達到60-80公裡，續航裡程大于150公裡的車型；在低速領域，開發了最高時速60公裡，續航裡程大于120公裡的車型。在價格上，也更注重親民路線的選擇。

互聯網基因逐漸滲入

由互聯網延伸的智能化這兩年在小型電動汽車的應用上，競争也愈發激烈。如雷丁的智能網聯U-Cari車互聯技術，率先在國内小型電動汽車領域實現智能化，也獲得2015年最佳時尚獎。比德文i-EV智慧車互聯系統則通過手機APP客戶端、雲服務器、i-EV智慧系統車載終端、智能車身控制器等4個模塊組合實現防盜追蹤、遠程控制、自動尋車、車況查詢、實時定位、手機藍牙無鑰匙進入等一系列智能化服務，實現人與車的有效互動。

除了車企主動“ ”互聯網，互聯網公司“ ”汽車也在今年嶄露頭角。如易靈的誕生，便是互聯網與汽車相結合誕生的新生兒。這家企業由江蘇賽馳新能源車業有限公司與另一家互聯網公司廣州易咖新能源汽車科技有限公司聯合打造。車企與互聯網公司的聯姻後，也将為企業注入更多的互聯網思維方式。當然我們對這些融于的結局還難以直觀預測，但有“變”就有希望。

“蝶變”與“破局”将成為2016年整個行業無法逾越的過程，這個過程必然伴随着陣痛，而能忍受這般陣痛等到“化蝶”時也終不是多數人的命運。

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