文：微微

1月11日，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）公布數據顯示，2020年，全國乘用車零售累計銷量為1928.8萬輛，同比下滑6.8%。需要指出的是，中國車市自2018年下半年開始出現下滑，2019年全國乘用車零售銷量下滑了7.3%。今年，中國車市逐步回暖。

而在其中得益于下半年新能源汽車市場的快速成長，2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%。也就是說新能源在汽車這一市場的發展，還是不容小觑的。有數據預測，發展到2025年國内新能源汽車銷量将達到500萬輛之多。和傳統燃油車相比，新能源汽車也是有着使用壽命的。不過燃油車報廢處理起來還是比較簡單的，并且報廢之後不會留下太多的“後遺症”。

以為國家正在推行“2060碳中和”目标的公布，新能源汽車、“綠牌”等已經成為越來越多中國人日常生活的一部分。然而，新能源車銷售量不斷創新高的同時，配套的锂電池數量也不斷刷新記錄。

因為新能源汽車報廢之後對廢舊動力電池處理不當的話，帶來的後果還是比較大的。因為處理這部分電池需要耗費大量的能量、資源、人力、物力，如果處理不當，将會造成不可逆轉的環境污染，同時因為能源電池内含寶貴的金屬資源，也會造成浪費。一顆紐扣電池可以污染600立方米的水源，這是一個人一生的飲用水量。

那麼如果是200公斤的動力電池呢？事實上，比亞迪唐這種長續航電動車，動力電池就在200公斤左右。同時我們需要知道的是，锂電池的污染其實沒有那麼大，因為不含汞、镉、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這不代表它就是無污染的動力電池，其正極材料同樣可以造成環境污染，此外電解質強腐蝕性也會産生有毒氣體。

而我們在2009-2012年推向市場的新能源汽車，裝備的都是典型的磷酸鐵锂電池，這這是被譽為環境殺手的動力電池。據新華社報道，2020年我國動力電池累計退役量将達到20萬噸。至2025年，锂離子電池的退役量将達到64萬噸，其中動力電池的退役量将占一半以上。馬上20萬噸的動力電池要被淘汰，還有數個20萬噸的锂電池服役市場，如何消化他們，這是個問題。

畢竟是新能源汽車，主要靠的就是電池，但是這個電池也不是省油的燈，隻能用5年左右，現在第1批使用新能源汽車也已經有5年的時間了，也達到其報廢的時間了。根據汽車技術研究中心測算，2020年前後，我們的EV電動車以及插混電動車将會淘汰最多17萬噸動力電池。

盡管在很多人看來，廢舊電池會給環境帶來危害，但是仍然有很多人在其中發現了機遇。也就是說廢棄锂電池背後，其實還有着一個巨大的“暴利産業”，光是回收市場就高達千億了。有數據預測，到2030年的時候光是锂離子電池回收，每年就可以創造1000億之多的市場價值。

上海有色網新能源高級分析師梅王沁認為，中國锂電回收市場是一個巨大的藍海，随着新能源發展勢不可擋，锂電回收也将邁入TWh（太千瓦時）時代。梅王沁指出，數碼及動力電池将保持3-8年的報廢年限，而小動力電池報廢年限僅3-5年。因此，她預測2025年後锂電池市場将迎來全面爆發，廢舊電池量将達到1.2TWh。

目前來看，廣東、河南兩地為廢舊電池處理的集中地。廣東是數碼電池企業集中地，有着50多家規模以上動力及數碼電池企業，而河南是廢電池貿易商聚集地，目前有1000家以上相關貿易商及廢舊拆解企業。梅王沁還認為，未來的廢舊锂電池回收将遍布全國多地。比如新能源車消費大省——廣東、上海、浙江、河南、江蘇，占據了目前全國新能源車銷量的50～60%，未來将會配套對應的電池回收企業。

随着不少新能源汽車電池已經在“報廢”的路上，如果能夠趁着這一機會把握住，未來光是靠回收廢棄電池，也能給自己帶來一筆不菲的收入。至于如何從中賺錢，“翻新”可以說是最暴利的一個項目了。就連官方都鼓勵廢舊動力蓄電池梯次利用以及再生利用，可見回收電池這一市場目前還是個不錯的藍海。

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