“獲得感”往往是解決經濟學問題的關鍵。舉一個淺顯的例子，超市中那些附贈碗的泡面，顯而易見會受到更多消費者的青睐，并且不會去在乎它是否是滞銷産品，甚至于可以接受包裝裡有你并不青睐的口味。這時你的獲得感更大程度上來自于這隻碗而不是泡面本身，因為在超市中你并無法品嘗到泡面，但碗卻能很簡單直接讓你産生獲得感。

同理在選車購車時，形面體量、品牌價值以及配置水平這些“易感知的獲得感”更大程度上支配着消費者的選擇。進而導緻了大家在購車時往往會忽略車型“本質”的區别，也很少會有消費者在選車時考慮到從車型本質中獲得的滿足感。

而在中美兩國的汽車市場，形面體量對于消費者的支配程度尤為明顯。在國内合資中大型SUV市場裡，多數人優先考慮的是空間是否足夠大，其次則是品牌和配置。至于關乎一台車本質的平台架構，很少有人會在選車時拿來比對。

平台化模塊化是目前汽車工業發展的大趨所示，這意味着更高效、更節約的生産方式。但這種生産方式同樣有利有弊，比如，目前絕大多數的合資中大型SUV都遵循“自下而上”的研發原則，就是在一個成熟的、追求通用性的基礎平台上打造。來自MQB平台的大衆途昂、大衆攬境就是典型的例子。

并不是說這兩台尺寸超5米的大塊頭是“換殼高爾夫”，這樣的評論未免有些過于偏激。畢竟在底盤結構件方面大衆還是進行了很多優化，比如采用液壓襯套、用單層鋼闆下擺臂替換鑄鐵下擺臂，軸承座也改為了鑄鐵材質。

但同一平台下大型結構件就沒有辦法針對不同車型靈活變換了，最明顯的就是前副車架。MQB平台車型的前副車架均采用了非全框式結構，也就是我們俗稱的“元寶梁”。這樣的設計在高爾夫這個級别的小車上屬于常見形式，但在中大型SUV身上這樣的設計并不常見。

中大型SUV一般會采用傳力通道更多的全框式副車架，這樣能夠保證更好的碰撞安全性以及更高的車身剛性。而在途昂、攬境身上，則需要增添額外的加強件來彌補非全框式前副車架對于中大型SUV而言不足的強度。

所以這類模塊化平台設計就意味着，在重要結構件這些關乎車型本質的點上無法做到一碗水端平。同平台的底盤結構要麼在入門産品上冗餘，要麼則是對高端産品而言“剛好”。那麼途昂和攬境這種MQB平台的“大哥大車型”，顯然就隻能委曲求全做“剛好”的那位。

但對于中大型SUV這樣帶有豪華屬性的級别而言，“剛好”顯然不夠。豪華意味着專屬、尊享甚至于浪費。在這方面，來自CD6平台，自上而下設計而成的福特探險者則是家族中備受寵愛具備冗餘的那一位。

福特探險者是目前合資普通品牌中大型SUV車型中，唯一一款采用縱置後驅平台打造的車型。但凡提到後驅平台，那離不開的兩個詞便是：“豪華”和“操控”。

為什麼離不開豪華，很大程度是因為那句“無後驅不豪華”的廣告詞。如果評判這句廣告語對錯的話，那奧迪一個反例就足以推翻。但從結構上來看，縱置後驅的布局确實給了車輛更多“豪華的可能性”。縱置發動機與變速箱為兩側懸挂的布置留出了更多的空間，更便于布置類似于雙叉臂以及多連杆這類結構複雜的懸挂。

而在操控這方面，後驅車型則有着更為明顯的優勢。縱置後驅的布局使得車輛更易于達到50:50的完美前後軸配重；并且前後輪各司其職，前輪不必承擔動力輸出的任務，使得車輛的轉向反應更為敏捷。同時在加速與爬坡時，車輛重心後移，後輪摩擦增大也能更好的保證動力的輸出。

那麼讓我們具體到車型上來看，福特探險者采用與寶馬相同的雙球節彈簧減震支柱前懸架。相比于途昂所用的麥弗遜懸架，雙球節的兩根下控制臂可以分别處理橫向與縱向運動，能夠更好的處理所受到的橫向力，在加速、刹車以及轉向時有着更強的穩定性。後懸挂部分探險者采用了整合式多連杆懸挂，與全框式後車架的液壓襯套搭配，同樣在濾震以及穩定性上有着出色的表現。

在底盤用料上，探險者的底盤采用了大量的鋁合金材質，前懸挂的兩根下控制臂以及後懸挂的整合式下擺臂皆為鋁合金材質。底盤部分的減重平衡了整車的重量分布，并且更輕的懸挂結構使得車輪能夠有更敏捷的反應，對于操控與濾震性能都有所提升。

同時探險者還配備了市場中為數不多的縱置10AT變速箱，這台福特和通用共同研發的變速箱同樣也用在了福特Mustang以及林肯飛行家上。後兩款車型皆為福特公司的頂級産品，與探險者相同，他們也都誕生自福特的CD6平台。這樣自上而下的産品思路，使得探險者在底盤以及動力系統方面有了足夠的“冗餘”，也造就了探險者在同級别獨一無二的地位。

電動車的到來，使得消費者對車輛的“兩智能”越發關注，也就是智能座艙以及智能駕駛。探險者本質上的獨特，并沒有使它在這些“額外附屬”的配置方面落後。

智能座艙方面探險者全系标配了SYNC 智行信息娛樂系統，語音交互、互聯生态、OTA升級等目前車機的主流功能均未缺席。與百度聯合研發的車機系統使得探險者在語音互動方面成為了合資車型中的佼佼者，相比于大衆和通用，無論識别率、響應速度還是指令的涵蓋範圍都有着明顯優勢。探險者的自然語音識别，無需多次喚醒，就可以連續對話、下達指令。而在車機涵蓋的功能方面，探險者在基礎功能外還拓展了無感停車、查天氣、叫外賣以及訂機票酒店等功能，似乎與自主品牌的差距也僅僅是不能在車裡K歌看劇了。

而在智能駕駛方面，探險者全系标配了L2級的Co-Polit 360智行駕駛輔助系統。如果單看配置單的話，探險者駕駛輔助的功能性似乎與同價位途昂、攬境以及XT6大差不差：全速自适應巡航、主動緊急制動、車道居中保持、緊急轉向輔助以及自動泊車。但如果細化到實際體驗上對比的話，探險者則在四款車型中脫穎而出。

在駕駛輔助這方面，福特表現的“即激進又保守”。激進，說的是福特對于智能駕駛的态度，早在2018年時福特就為福克斯搭載了Co-Polit 360智行駕駛輔助系統，并且如今福特旗下從終端到高端車型均配備了智能駕駛輔助系統，與另外幾大合資車企的腳步相比福特顯然更為積極。

保守，說的是這套駕駛輔助系統的策略。相比于以特斯拉為首的造車新勢力，那些打開自動駕駛需要挑戰膽量的車型而言，福特的策略更為保守，更為用戶考量。比如嚴格的15秒脫手接管警告，多次或長時間拒絕接管則會自動退出駕駛輔助并減速。同時多種駕駛輔助功能的決策權也依舊交給駕駛員，車輛本身不會進行激烈的決策。并且在巡航過程中的跟車距離也相對保守，加減速也更為柔和，實際使用體驗更為考慮駕乘人員的舒适度。

除去理性層面的配置對比，在感性層面上，四台車中，探險者是自帶“生活方式”的，同樣，探險者也更适合那些追求詩和遠方的人群。比如最近推出的三十周年紀念版車型，就原廠自帶YAKIMA車頂行李架，電動踏闆，更适合探索戶外的生活。同時造型上也增加了許多風格化的套件，在車燈、前後杠、專屬車漆配色都能體現出與衆不同的風格。

與途昂、XT6這些後起之秀不同，探險者有着極為悠久的車型曆史。

在上世紀90年代初期，那個SUV剛剛開始風靡的時代，福特推出了第一代探險者。憑借着豪華的配置以及簡單易用的四驅系統，福特探險者一舉斬獲了北美年度SUV的殊榮，并且成為了全美最暢銷的SUV車型。

而後的幾代車型中，福特不斷将最前沿的技術賦予探險者。首款搭載前排雙氣囊的SUV、首次應用潰縮吸能的碰撞管理系統、AdvanceTrac車身穩定控制系統、SYNC 以及一台台動力強勁的V6/V8引擎。

發展至今，曆經六代車型，領先技術服務于人的态度使得探險者始終保持着極強的生命力。也使其與Mustang、F-150齊名，成為了福特最具代表性的三款車型之一。

而最新款的探險者也推出了30周年紀念版車型，作為這個級别中為數不多原廠自帶生活方式的車款，限量發售600台的紀念版車型更能呈現車主的選車态度。但即便你不是這1/600，在40萬的這個預算區間選擇三排座家用SUV時，探險者也依舊是獨一無二的選擇。

回到開頭我們談論的，當你從超市回到家泡上一碗泡面，但它的口味、品質卻不足你的預期。這時，即便你用的是那隻附贈的碗，這碗泡面帶給你的獲得感也遠不如那一碗品質更高口味更好但因為沒有碗而被你排除的泡面。

同理在選車時，除了對比我們看得見摸得到的，空間、配置這些方面的獲得感之外，車型的本質也同樣至關重要。因為在後續的用車過程中，平台、底盤以及三大件這些一台車本質的部分，會在時間的打磨下，顯現出越來越多體驗上的差異。

而在這些方面，以自上而下的豪華車理念打造的福特探險者會在時間的見證下帶給你持久不變的獲得感。而那些自下而上“撐”出來的中大型SUV，則會因為本質上的不足，随時間慢慢将“那隻碗帶來的獲得感”消耗殆盡。

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