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作者：餘外軍

日本三菱自動車工業株式會社（下文簡稱“三菱汽車”）近日從東南（福建）汽車工業有限公司（下文簡稱“東南汽車”）撤資出局。

據了解，東南汽車的股權于近日發生變更，三菱汽車退出東南汽車，補位的則是福州交通建設投資集團有限公司（下文簡稱“福州交投”）。

在股權完成變更後，福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京群島）（下文簡稱“華威股份”）和福州交投分别持有東南汽車50%、25%和25%的股權。

三菱退出東南汽車并非偶然，背後股東之間的矛盾早在六年前就已顯現，甚至可以追溯到三菱進入東南僅持有25%股權之際，東南三菱的終結是不可避免。

三菱敗走東南

在與東南汽車合作之前，三菱在1996年曾與有着軍工背景的長豐汽車合作。在此期間，三菱還與北汽曾有過短暫合作，不過最終三菱在國内的合作都以不歡而散告終。直到2006年，三菱與由福氣集團和中華汽車共同組建的合資公司東南汽車簽約，收購後者20%的股權。随後不久，中華汽車股權進一步稀釋，福汽集團、三菱汽車以及中華汽車的股比穩定為50：25：25。

需要指出的是，在三菱汽車入股東南汽車之前，東南汽車旗下的産品用的大部分技術都來自于三菱汽車，例如得利卡、富利卡、菱帥、菱紳等車型，這主要得益于東南汽車背後股東華威股份早與三菱汽車合作。依靠着三菱的技術背書，東南汽車在市場積累了一定的口碑。

三菱進入東南汽車後，曾先後為東南三菱品牌導入戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風迪思等車型。在産品、市場口碑都不錯的情況下，東南汽車銷量不斷攀升。數據顯示，2013年東南汽車累計銷量達到11.6萬輛，創下曆史新高。

作為東南汽車背後最大的技術輸入方，三菱汽車隻持有前者25%的股權，這一點引起三菱強烈的不滿。不滿足隻能從東南每年僅獲得25%的利潤，三菱也曾多次提出将股權提升至50%，但均以失敗告終。在提升股權無望的情況下，三菱開始謀劃與國内其他自主品牌合作。

2012年，三菱與廣汽集團達成合作并成立廣汽三菱，雙方各持股50%。此後，三菱在中國市場的發展中心開始從東南三菱向廣汽三菱轉移。東南三菱在2013年推出風迪思後，三菱汽車決定不再前者導入新的車型，此時雙方合作破裂迹象已經開始顯現。到2015年，三菱汽車停止向東南汽車輸送新的技術，研發人員也從東南汽車撤回日本。同年，三菱宣布停止轎車研發，隻專注SUV和皮卡車型，這意味着三菱已經在産品方面放棄與東南汽車的合作。

沒有新的車型和技術導入，東南三菱旗下的産品陸續停産。直至2017年，僅存的翼神停産，東南三菱不再生産任何車型。事已至此，三菱與東南汽車的合作其實已經名存實亡。不過，三菱依然持有東南汽車25%的股權，直到近日才從後者完全退出。有趣的是，在東南三菱停産的那一年，廣汽三菱在中國市場的銷量突破10萬輛。

盡管三菱不再提供技術支持，但東南汽車憑借三菱留下的技術推出自主品牌車型，再加上彼時SUV紅利還未消失，在國内市場銷量曾一度走高。數據顯示，2017年，東南汽車累計銷量突破15萬輛，創下其曆史最高紀錄。

從2018年起，中國汽車市場由增量市場向存量市場競争轉變，再加上國内汽車市場寒冬和疫情等多重因素影響下，一直“吃老本”的東南汽車開始步入困境，銷量開始急劇下滑。數據顯示，2020年全年，東南汽車累計銷量僅有1.4萬輛，較巅峰時期下滑90.67%。

三菱會退出中國麼？

事實上，三菱從東南汽車退出早有預兆。在2020年的股東大會上，三菱汽車CEO加藤隆雄曾表示：“公司将在全球範圍内實施戰線收縮計劃，将削減在歐洲、中國市場的業務，同時，美國市場也在考慮範圍之内。”

此消息一出，一度被中國汽車媒體解讀為三菱将在未來退出中國市場的信号。事後三菱發布聲明稱，中國市場是三菱的重要市場，将與廣汽集團進一步深化合作。不過，有業内人士認為，三菱退出中國市場隻是時間問題。

随着與東南汽車合作的失利，廣汽三菱在創下銷量新高後，處境也開始變得艱難。回看廣汽三菱近五年銷量表現，呈現倒“V”字型發展态勢。數據顯示，2016年-2020年，廣汽三菱的銷量分别為6.28萬輛、12.11萬輛、14.4萬輛、13.62萬輛以及7.5萬輛。

需要指出的是，在廣汽三菱成立的9年時間裡，隻有3款SUV車型在售，分别是歐藍德、勁炫和奕歌。其中，歐藍德、勁炫在國産後遲遲沒有更新換代。在售車型較少、車型更新換代緩慢以及疫情因素影響成為廣汽三菱在2020年出現銷量下滑達到44.93%的重要因素。

不過，在今年上海車展期間，廣汽三菱終于發布了全新一代歐藍德，新車的到來有望提振廣汽三菱的銷量表現，但提振效果如何還猶未可知。

值得警惕的是，在與雷諾、日産組建成雷諾-日産-三菱聯盟後，三菱在技術方面過度依賴整個聯盟并暫停自身研發，這對于三菱汽車而言是一個非常危險的信号。把希望寄托在聯盟共享新車上，對于三菱汽車而言無疑是非常危險的舉措。

此外，戈恩被捕事件對雷諾-日産-三菱聯盟造成不小的沖擊，三菱難免會受到影響。在新能源汽車方面，三菱汽車布局非常緩慢，這使得廣汽三菱無論是在引進新車型、現有車型更新換代還是推出新能源車型的難度變得非常大。

與此同時，根據雷諾-日産-三菱近期發布的規劃，三菱未來隻能主導東南亞、大洋洲、中東和非洲中部的市場。中國市場沒有出現在三菱未來重點布局的範圍内，這使得廣汽三菱的處境或将變得更加艱難。

如今，三菱在中國市場的銷量跌破10萬輛，對于國内合資品牌而言是一個重大危機。與豐田、本田、以及日産，甚至馬自達等日系品牌相比，三菱汽車在國内的市場份額非常小。如果在未來不能提振在中國市場的銷量表現，三菱汽車将極有可能被國内市場逐步邊緣化，甚至不排除最終退出中國市場的可能，鈴木或許就是三菱汽車的前車之鑒。

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