雖然已經入秋,但很多地區仍然處于高溫天氣,空調制冷的功能仍然非常重要。導緻空調制冷性能異常的原因有很多,比較常見的有冷媒不足、空調壓縮機故障、電子扇故障、冷凝器堵塞、鼓風機停轉,以及空調控制異常等。實際上,還有一些非空調系統部件的故障,也會導緻空調制冷功能失效。
今天,我們就來介紹這樣一則案例:
01
故障現象
一輛車來到維修廠,用戶反映該車的空調有時不制冷,且發動機怠速轉速高。維修人員試車,空調制冷和送風都正常,但怠速轉速确實高,在1100r/min左右。
因為空調不制冷的故障并非一直存在,于是維修人員決定讓發動機怠速運轉一段時間。大約過了10分鐘,空調出風口感覺不到氣流,從聲音判斷,鼓風機已經停轉。重新起動,空調功能恢複正常,但不久後故障還會重現。
02
檢修過程
連接診斷儀檢測,發動機電控系統裡存有“怠速調節轉速超過規定值”的故障記錄。在電氣電子裝置中存有“負荷管理幹預”的故障記錄。檢查發動機運轉的數據,未見異常。
查閱技術資料,了解故障碼對應的原因。“怠速調節轉速超過規定值”代表發動機輸出功率高于需求。“負荷管理幹預”則代表蓄電池電壓過低,車身控制單元監測到該情況後,要求提高發動機轉速,增加發電量,給蓄電池充電。
維修人員認為很可能是車輛供電系統存在問題,于是在發動機怠速運轉時測量蓄電池電壓,數值為12.14V,明顯低于标準,熄火後測量蓄電池,電壓為11.95V。由此推測,發電機幾乎沒有輸出電壓。測量發電機輸出端與蓄電池正極柱之間的電阻,結果為0,測量發電機輸出端與車身搭鐵之間的電阻,結果為無限大。說明發電機與蓄電池之間的線束、保險絲等均正常。
以上診斷過程,結合發動機怠速轉速高,鼓風機供電被切斷等情況,基本确定當前的發電機存在無輸出,或輸出電壓嚴重不足的問題。
更換發電機,發動機怠速轉速下降到800r/min左右,空調制冷功能恢複正常。
03
回顧總結
故障車因為發電機輸出電壓不足,造成行駛時蓄電池電量逐漸降低,并在一段時間後觸發用電器切斷機制。為了維持發動機工作,率先切斷的用電器是座椅加熱、空調鼓風機等。這也正是發動機怠速運轉一段時間後,空調逐漸不出風的原因。而當車輛行駛起來,發動機轉速升高,發電機的輸出電壓也會有所增加,勉強可以維持全車供電。
空調系統工作與很多部件有關,因此,當出現工作異常時,需要具體檢查才能确定故障點。
文章來源:馬勒售後
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