極星3正式發布了，這是一台乍一看十分“普通”的純電動SUV，“普通”的整體設計、“普通”的賬面參數，能在一瞬間直抵人心的，唯有88萬-103萬的高昂售價。之所以要把“普通”二字加上引号，抛開實際并不普通的售價以外，極星3身上有更多東西值得細品。

極星3的設計真的普通嗎？或許不是。

在中國的新能源汽車市場，我們早就已經見過了各種與衆不同的汽車設計，有長相兇狠的，也有圓潤複古的，有能随意組合開啟的車門，也有絢麗多姿可投影的車燈。這些顯而易見的設計創新和獨特造型，無意間拉高了我們的“審美阈值”。正因為我們在這個世界上最大的新能源汽車市場裡見到過太多的“牛鬼蛇神”，所以當極星3到來的時候，我們反而不知道該用怎樣的眼光看待它了。

從審視的視角來看，極星3身上散發出的，滿是傳統豪華SUV的氣質，要說不同，或許隻是驅動形式間的差異。這不是售價百萬帶來的天然濾鏡，反而是種種細節融合之後帶來的直觀感受。

從極星2開始，極星就在努力擺脫沃爾沃的設計束縛，前不久發布的極星6敞篷跑車，可以看作是一次能夠不計成本的嘗試，到了極星3上，仍然在延續着這種設計思路。最明顯的變化，是“雷神之錘”大燈的進化，在燈組“錘頭”部分分别向上下兩側延伸。另外，封閉式的前臉部分，為了能夠最大程度的保證整體的一緻性，極星3将部分輔助駕駛功能所需的傳感器隐藏在了Logo正下方的區域内，從而讓整個車頭位置更加簡潔，這十分符合極星的品牌調性。

從圖片上看，極星3低矮的車身姿态加上尾部向下的溜背式設計，雖能夠凸顯出它的運動感，但體現不出它的尺寸優勢。要知道，這台極星3整體尺寸已經達到了中大型SUV的水平，4900mm的長度和1968mm的寬度一定會令站在實車旁的人感受到它的氣勢，2985mm的軸距也能保證它座艙空間的實用性。

車身側面的細節部分有創新之處也有我們熟悉的傳承設計，比如向上彈出的隐藏式門把手首次出現在極星品牌中。而超大尺寸的輪毂、充滿性能味道的Brembo刹車卡鉗、顔值無敵的無邊框後視鏡等又是我們熟悉的配方。

極星3車尾也極富設計感，貫穿式燈帶和尾燈的連結方向，正好與極星2相反，突出的尾燈與寬大的後翼子闆交相輝映，層次感十足。

作為北歐車型的代表，極星把“極簡”刻在了DNA中，内飾是極佳的展示空間。極星3延續了極星2的的整體布局，整個風格“橫平豎直”，粗看之下，小尺寸的液晶儀表盤和豎置的中控屏幕屬于主流水平，但由多種材質拼接構成的方向盤、内飾用料中對環保材料和NAPPA真皮等不同材質的搭配，仍能反映出極星對于氛圍營造的獨到見解。

從動力參數上看，極星3搭載了兩台高性能電機，最高能夠實現517匹馬力，910牛·米的動力輸出，零百加速時間為4.7秒。此外，除了上文提到過的Brembo刹車卡鉗，極星3還配備了雙腔主動式空氣懸架，該系統可通過降低行駛高度來減少空氣動力阻力，并且能夠最大程度提高駕乘舒适性。

續航方面，極星3發布的兩款車型CLTC工況下續航能力分别可以做到620km和670km，放在目前的新能源汽車市場算是主流水平。

總體來看，極星3是一台重在設計卻并不追求堆砌參數的純電動SUV，從設計、選材用料等多維度提高産品調性也正是極星3的魅力所在，除此之外，極星3也堅守着品牌在性能部分的追求，無論是為了實現更低坐姿而更改的車身結構，還是更高性能的電機與空氣懸架等，都是極星3在電動車市場能夠脫穎而出的産品亮點。

當然，極星3發布之後最受争議的就是88萬-103萬的高昂售價，有網友認為，“極星3的定價太過自信，看這價格，極星壓根不想在中國把車賣出去。”

這次公布的中國區售價雖然确實令人難以接受，但這樣的定價策略也并非沒有依據。

沃爾沃EX90專利圖

此前，沃爾沃宣布将在今年11月發布旗下全新旗艦級純電動SUV——EX90，這台還未面世的新車，與極星3同樣基于SPA2平台打造。EX90作為家族純電旗艦，将來的定價或将與現款燃油旗艦XC90相似，按照XC90目前60萬-80萬的官方指導價，EX90定價隻會更高。極星作為沃爾沃汽車的高端電動車品牌，定價自然也要高于EX90。如此看來，88萬元的起售價格，也有了合理之處。

從極星品牌的角度看，極星3的定價有理有據，但對于中國消費者來說，花如此高的價格購買一台産品力、品牌影響力都有限的全新車型，可能還是有些難以接受。另外，在這個價格區間能夠選擇的車型并不少，寶馬iX、保時捷Taycan、特斯拉Model X、高合HiPhi X等，其中任意一台可能都是更适合中國消費者的選擇。

寶馬iX

在這也反映出了一個普遍存在的難題，就是傳統品牌電動車在中國市場的定價策略問題。事實上，寶馬iX、奔馳EQS、奧迪e-tron在剛剛發布的時候，也都有過類似極星3一樣被吐槽定價過于自信的尴尬時刻。

造成這種問題的原因主要在于傳統品牌在推出純電車型後，不可避免地會被拿來與此前同品牌同級别的燃油車做對比。在燃油車仍占市場主導地位的環境中，在燃油車與純電動車配置相似的情況下，售價比燃油車普遍要高一大截的純電動車，自然不會成為消費者的首選。

與傳統品牌定價高昂相對的是，新勢力品牌在定價策略上的高自由度。由于不受其他因素影響，新勢力品牌隻需要按照産品本身的市場定位和成本定價即可。這樣對比之下，傳統品牌電動車在市場競争中的劣勢就更明顯了。

從主觀層面上來說，無論極星3後續市場表現究竟如何，也改變不了這是一台極其用心、極為考究的豪華純電動車的事實，它的獨特性不在于流于表面的參數配置，而是由表及裡，仔細打磨之後傳遞給駕乘者的身心享受。不過，這種曲高和寡的産品定位及售價，終究隻屬于小衆群體。

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