九江新聞網陳訊27日，在召開的江西“兩會”上，政協江西省第十二屆委員會委員查偉雄提交了一份《關于加快城市交通基礎設施建設、提升南昌在國家發展戰略中的地位》的提案，呼籲南昌加快城市交通基礎設施建設。

近些年，南昌建設了紅谷隧道、黃家湖立交、富山贛江特大橋，完善了南昌市快速路網，城市一、二、三環路網雛形初步形成；南昌長途汽車西站正式啟用，與高鐵“無縫連接”，與南昌地鐵2号線實現“零換乘”；洪都大道快速路、前湖大道快速路等系列重大工程将陸續開通運行，我們的“路”将越走越暢通。但和兄弟省份相比，南昌市的交通基礎設施建設尚存在較大的差距，這也對南昌、乃至整個江西省社會經濟的發展有一定影響。

杭州、武漢、長沙等周邊省會都在“打雞血”

鐵路将杭州帶入了“1小時交通圏”的高鐵時代：滬杭高鐵、甯杭高鐵、杭甬高鐵和杭長高鐵、杭黃鐵路建成，鐵路客運主通道中的“二縱一橫”通道已經全面建成，明确了杭州在國家鐵路網中的重要地位；

江西省政協委員查偉雄表示：杭州蕭山國際機場大力布局國際航線，逐步提升國際樞紐地位。年旅客吞吐量可達3000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、航班起降量30萬架次。

有這樣一組數據驗證委員提到的杭州的立體交通網絡：城市交通目前有93公裡的地鐵運營裡程、7條BRT、667條公交線路、8197輛公交車輛、8.58萬輛公共自行車、13551輛出租車和4條水上巴士線路，形成了由軌道交通、地面公交、水上巴士、公共自行車、出租車構成的具有杭州特色的“五位一體”大公交系統。

再看長沙，長沙到省内形成1小時經濟圈，出省形成2-3個小時經濟圈。地鐵1、2号線、城際鐵路、磁浮快線的開通，長沙已進入“地鐵換乘時代”、“浮時代”、“城際鐵路時代”。長浏城際鐵路和軌道交通6号線、11号線要接入到長沙黃花國際機場，機場立體大交通格局基本形成。

曾經實力弱于南昌的合肥市，打造合肥與長江組合港，強化長江經濟帶水運功能，形成與上海國際航運中心相連接的江淮内河航運中心，構建合肥内河國際港形成米字形高鐵網絡，4小時以内通達國内主要大中城市。省内的16個市，當中已經有12個通了高鐵，計刻在兩到三年之内，亳州、阜陽、淮北、宣城這四個市全部通高鐵，在安微省将基本實現高鐵全覆蓋。

将南昌打造成國家級“星型”高鐵樞紐

通常來說，建設“米字型”、“星型”高鐵樞紐，對一個省會建設全國交通重要樞紐的作用也越來越明顯，米字型高鐵帶動了多地之間的經貿交流，同時也刺激了旅遊業，包括務工需求，崗位流動、技術流動、物資流動等。未來，随着昌景黃高鐵的建設、高速鐵路延伸網絡的形成，南昌高鐵的朋友圈也将不斷刷新。

打造交通樞紐南昌該怎麼做？江西省政協委員查偉雄認為，首先是大力發展高速鐵路、将南昌打造成國家級“星型”高鐵樞紐！

(1)提前規劃建設昌九高鐵，經武九高鐵與武漢城市群連接、經合安九高鐵和合肥城市群對接；

(2)建設昌福廈高速鐵路與海西城市群對接；

(3)建設南昌至景德鎮、黃山并延伸至南京/上海的高速鐵路，形成東去的又一快速通道；

(4)建設南昌-奉新(高安)-修水城際鐵路，延伸至嶽陽、常德，對接重慶、成都；

(5)建設南昌-高安-上高-萬載城際鐵路，延伸至浏陽、長沙方向和宜春萍鄉方向，形成西往長沙又一快速通道，加強南昌與贛西北的聯系；

(6)建設南昌-餘幹-萬年-上饒(德興)城際鐵路，對接合福高鐵，加密南昌高鐵樞紐線路網。

中長期(2020-2030年)

1)建設廈門經贛州至衡陽的高速鐵路、并延伸到貴陽、昆明方向和柳州、南甯方向；

(2)建設南昌一撫州—南豐—南城—廣昌—甯都一瑞金城際鐵路，并延伸至于都、贛州方向和梅州、河源方向；

(3)構建九江—德安一靖安—奉新一高安—豐城—撫州—餘幹、萬年一鄱陽一都昌—九江環鄱陽湖城際鐵路圈，形成以南昌為中心的區域城際鐵路網。

推進“一主三副”綜合交通樞紐和物流中心的建設

在提案中，查偉雄建議規劃建設南昌高鐵樞紐及疏解線路，确定各車站間的不同分工，實現和航空、水運及城市交通無縫對接。

(1)昌北樞紐站 以昌北國際機場為核心，結合原樂化老站和龍頭港擇址建設昌北站，整合銜接機場、城市軌道交通、城市快速路，形成昌北綜合交通樞紐；

(2)昌西樞紐站(南昌西站) 結合南昌西站地理位置和運轉現狀，整合城市軌道交通、公路窖運形成昌西客運中心。

(3)昌東樞紐站 建議在昌東羅家集附近緊鄰福銀、德昌高速建設南昌東站，整合銜接城市軌道交通、城市快速路，形成昌東綜合交通樞紐。

(4)昌南樞紐站和向塘西站為鐵路網上的路網性編組站，将建昌南橫崗樞紐，涵括向塘站、橫崗西站、橫崗東站等和向塘西站相結合，形成綜合鐵路樞紐。

(5)以麻丘、向塘、望城和蛟橋為核心，建設功能較為完善物流中心和物流基地。

加快城市快速路和軌道交通建設 完善城市交通體系

(1)加快城市快速路的建設，讓城市路網有一個合理比例結構。

(2)加快軌道交通建設，讓軌道交通城市客運主骨架的功能充分發揮出來，提高公交分擔率(目前我們隻有19%-20%)，減少城市交通擁堵帶來的弊端；并和機場、車站等相銜接，做到零換乘，極大程度上方便老百姓出行。

加強城市進出通道，完善城市交通和對外交通的銜接利用國省幹線改道的機遇，對南昌市的交通進行梳理，明确定位，确定主要的客貨運通道，方便城市客貨運對外銜接通暢，與客運、貨運樞紐有效銜接，貨運車輛達到“近城、又不進城”的目的，另一方面，将過境車輛對城市交通的幹擾減少到最低。

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