這是一輛凱越乘用車(1.8L),搭載4HP-16。該車因事故後,出現加速時自動不升擋的故障。發動機轉速很高時,車速卻較低(這個故障我們就同意稱之為變速箱打滑)。
故障診斷與排除連接檢測電腦431檢查,發現沒有故障記憶。然後進行試車,同時用431電腦測量與變速器相關數據,發現自動變速器輸出速度傳感器轉速和車速信号始終為0。根據 此車當時的檢修經過和測量數據。高師傅判斷是輸出速度傳感器裝配不當,自動變速器已經進入應急狀态。就車拆下自動變速器控制閥體,拆下輸出速度傳感器固定螺栓,用手無法拉出輸出速度傳感器,說明傳感器端部已損壞且卡滞。撬出傳感器後發現傳感器調隙漏裝,且傳感器端部已被變速器内部的輸出齒輪磨壞。
帶着電腦,真真切切的去路面上一邊檢測故障碼,一邊檢測機械實際表現故障。
一個車輛的變速箱故障的檢測是非常重要的,其實維修過程都要次之,最重要的是檢測故障,最開始我們要通過電腦去檢查,他電腦控制方便油沒有問題,其次要通過反複的試車高速低速冷車的車,确認他的機械故障,然後出具一份合格的故障報高,按照報告就可以給出車主合适且合理的維修方案。
基本上前面和車主溝通好之後,我們車間就開始施工了,既然維修一個變速箱,就是從頭插到尾,徹徹底底的解體每一個零件都不放過
小哥把閥體拿出來在,這個其實就是我們檢測到的罪魁禍首,換掉這個東西,基本上大問題就可以解決了。
對就是它,凱越車4HP-16自動變速器輸出速度傳感器在閥體的下面,在傳感器與之間有一調隙墊片,厚度約為2.5mm,因該車的調隙墊圈已丢失,這個是我們拆解過程中發現的一個細節,需要提前更換,其實也說明這個變速箱肯定之前被修過。
拆解,咱就拆解徹底
太陽輪,太陽輪是所有at變速線面一個異響的源頭,如果它有異響或出現了挂前進檔往後倒都是這樣的問題
燒黑的摩擦片,需要更換
所有的零件都不能放過,哪怕不是易損件
仔細檢查
仔細檢查2
所有的離合器蠱都是沖擊的重要原因,趕緊自查一下自己的車
特别注意:一些初次修理該自動變速器的維修人員往往出現兩種差錯:一是拆裝時沒有注意該墊圈的位置,又不知道這是一個調隙墊圈,仍按普通修理常識把墊圈放在緊固螺栓的下面,造成傳感器端部頂住輸出齒輪頂端,因傳感器和輸出齒輪間沒有間隙而磨壞;二是丢失或漏裝調隙墊圈,造成同樣的故障。
一些随後心得分享,希望可以幫到車友們。
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