在水果行業當中，在或無意或有意的言論當中，海運車厘子與空運車厘子就似乎變成了兩樣不同屬性的商品，于是，車厘子的關注群體分成了空運派與海運派。“美食家”與部分精品水果電商傾心于空運車厘子，認為海運時間太長，短則20天，長則40天，海運的車厘子都打了“防腐劑”，不新鮮，不能吃；另一則的商家和大衆消費則更樂意接受海運車厘子，因為價格更親民，口感也與空運車厘子差别不大。

從食用價值的角度來講，車厘子好不好吃由以下幾點決定：1.品種，2.地理氣候條件，3.種植條件（采前），4.采摘、包裝、保存、運輸等環節（采後）。

第一，品種

品種很簡單，晚熟的品種普遍比早熟品種甜度高、脆度高。

（中熟車厘子品種拉賓斯Lapins）

第二，地理氣候條件

這一點也不難，不過需要科普一下，車厘子在冬季的開花、坐果期需要氣溫長時間維持在7攝氏度以下，以小時為單位，早熟品種是300-700小時，中熟品種是800-1000小時，晚熟品種則在1000小時以上。低溫有利于糖分的累積，也就是說，低溫時間越長的果子越甜。

（晚熟車厘子品種瑞姬娜Regina）

第三，種植技術條件

種植技術是包含了土壤、肥料、供水、修枝、授粉等等環節的管理，每一家農場的都有各自的條件和處理方式，是難以統一标準去衡量的，也是造成市場上各樣高低質量的主要原因。

（車厘子果樹開花）

第四，采收，包裝，運輸等環節

據了解，由于路途遙遠進口車厘子采收通常都是7成熟，口感還沒有達到最佳狀态。國外除了采摘方面目前的科技條件還沒有做到完全機械化和自動化之外，像包裝、預冷、入庫、出庫、過檢、裝機/裝船這些環節已經是高度标準化；國内的差異主要在于在采收，包裝，運輸等各個環節普遍不規範造成的，比如流通的快慢造成的庫存期長短、以及不同的運輸方式對冷鍊的影響程度。

（車厘子預冷）

很顯然，從第一點往下看，空運車厘子跟海運車厘子在前面3點是沒有區别的。第四點的區别有多大？一般來說，從果園上采摘下來到中國市場，空運車厘子所用的時間大概是3-7天，海運車厘子則要20-40天。單單是空運車厘子，也要分空運直航與空運轉機，并不是所有空運車厘子都是直接從産地飛到中國的。海運車厘子的時間差主要體現在不同的産地：衆所周知，澳大利亞的地理位置離中國比較近，航運時間要比其它國家要短得多；遠的國家比如智利，正常航運時間要28-30天，再加上港口罷工、錯過船期、停船靠港或者等情況，時間就會更長一些。

所以，簡單的說，海運車厘子的運輸時間一般是空運的3倍以上。一般消費者都會擔心，這麼長的運輸時間，對品質的影響不會很大嗎？這個問題引出了另一個問題，車厘子的保鮮條件和包裝方式。

首先，車厘子的最佳保存條件是把溫度逐步下降到0~1攝氏度，進入冬眠狀态（行業内把這個步驟稱之為預冷，預冷過程通常需要48~72小時；不是一次性直接降到0~1攝氏度的原因是防止低溫造成車厘子凍死或凍傷），在海上的幾十天也是保持這個溫度。通常在倉庫遇冷環節海運的車厘子通常加入保鮮劑（非防腐劑），保鮮劑主要是為了為防止炭疽病，保持營養成分及色香味不變，對食品進行短期保鮮的輔助手段和技術方法。海運車厘子添加了保鮮劑後會延長保鮮，買家既能吃到新鮮的水果，賣家也不會因為水果在運輸途中損壞而虧本。

（車厘子密封式塑料包裝袋）

包裝采用氣調包裝技術，現代的進口車厘子包裝都會有密封的透明塑料袋，如果稍微有留意的都知道，并不是把塑料袋裡面的空氣全部抽走，而是含有空氣的，不過裡面的空氣與外界流動的空氣有比較大的區别，袋子裡面的空氣是經過調整，在大幅降低氧氣濃度的同時，增加了氮氣的濃度，進一步抑制車厘子的呼吸作用，延長車厘子的貨架期。

在滿足以上兩點并且保持全程冷鍊的情況下，車厘子的保鮮期就不僅僅是消費者印象中的十天八天，而是能達到60天甚至以上。大部分消費者可能不知道，空運跟海運還有一點不同的就是，從一個機場到另一個機場，包括進機場從貨車卸下，到裝進飛機倉，整個航程，到達目的地，海關檢驗檢疫，出機場等等，所有這些環節的都是沒有冷鍊的。

對于早熟車厘子品種而言，由于自身的貨架期比較短，首選顯然是空運；對于中熟和晚熟車厘子品種，空運和海運的差異更多體現在枝頭狀态的變化（顔色變暗和脫水），對于營養和食用口感的變化則較少。

換一個角度來思考，從商務和買賣的價值來看空運跟海運的差異，就變得更有意思了。

首先，從農場主和出口商的角度來看，海運車厘子才是主要的收入來源，據了解，由于中國市場對車厘子的狂熱，絕大多數的農場主都是在季節采摘開始之前一個月就開始向采購商收錢，首款至少要達到70%才會發貨，而且是誰給得多誰有優先權。隻要把這70%收過來，就已經足夠把一年的開銷賺過來，而且随着采購價格的每年攀升，利潤也越來越高。空運雖然售價比海運要高不少，但數量少，總體利潤不如海運。

（批發市場裡的車厘子）

第二，從進口商和批發商的角度來看，空運車厘子的資金風險較低，周轉快，但銷售時間有限；海運車厘子的資金風險較高，一旦出現問題，可能會血本無歸。

最後，從消費者角度看，空運車厘子量少單價高，普通消費者隻能望而止步，海運車厘子貨量大，零售單價甚至能打到20-30一斤，對普通消費者不失為福音。

總結，由于技術的成熟，海運車厘子并沒有加防腐劑，而是加有可控範圍内的食品保鮮劑（建議吃之前多洗洗，不要直接吃）；對于同一産地同一品種同樣成熟度采收的車厘子，海運和空運的車厘子口感是幾乎無區别的；當然如果空運采摘成熟度高一點味道會好一些。

附：車厘子知識大全

全球車厘子（櫻桃）的主要産區

（上圖為智利車厘子的品種及供應月份）

進口車厘子的品種介紹

車厘子的标識規則及選購

水果店選貨很多還看硬度，硬度高的貨架期會長一些

車厘子外包裝規格

進口車厘子都是按箱包裝的，行内也叫“件”，最常見的規格是5公斤紙箱裝（也就是10斤裝，算的是淨果重，連箱連包裝材料的話大約是11斤）。

5公斤裝的約占總量的90%左右，可以說是默認的包裝方式。

其次的是2x2.5公斤裝，俗稱“二合一”，就是一個大箱裡面套2個小箱，相對來說更适合于分銷和送禮。

第三的是小箱裝，有2.5公斤、2.3公斤、2.2公斤、2公斤不等，不同的公司有不同的标準。

ps：會出現2.3、2.2公斤這種零頭的原因是供貨商把按北美市場包裝的貨都發到中國來了，北美5磅約等于2.267公斤，因此四舍五入就出現了2.3、2.2公斤的包裝規格。

美國和加拿大還有一種9公斤（20磅）的大箱包裝，主要适合于水果店零售或者在國内重新包裝再發貨的客戶群體。

最後是比較混亂的多合一方式，有6x2.5公斤、6x2公斤、2x1.4公斤、4x1.25公斤、6x1公斤、2x2公斤、2x4公斤等等。

如新西蘭車厘子就多是六合一的。

一闆-一櫃-一船

為了更了解行情，大家也時刻關注每艘船的到貨信息，一闆、一櫃，包括一船的數量大家也一定要了解。

一闆：

闆，英文是pallet（托盤的意思），包括車厘子在内，一級批發市場的大多數進口水果都是整闆交易的。

一箱一箱車厘子整齊的按層堆放在托闆上，以5公斤标準箱為例，一層是8箱，正常來說一闆共23層，184箱。

因為箱型太高（比如二合一）或者裝數不足的情況，也有一闆裝22層（176箱）的情況。另外，空運貨通常隻裝15層，也就是120箱。

有了以上的數據做基礎，就很容易能算出來1闆車厘子=184x5=920公斤淨果，加上包裝重量和底部的托盤，重量就超過1噸。

一櫃：

裝載進口水果的船櫃多以40尺櫃為主，1條40尺海運櫃可以裝20闆，也就是3680件，20噸左右。

一船：

40尺帶貨的櫃，一條大船能裝1000櫃左右，算下來就是368萬件，2萬噸。

而且更驚人的是，這樣數量級的車厘子貨船智利一年能發10艘。當然，實際情況是多于10艘，因為季初季末的車厘子裝櫃數不滿1000，而是分散在更多的船上與其它水果一起運輸。

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