[愛卡汽車 新能源頻道原創]

對于一個新興品牌而言，找準自己的定位可以說是最重要的事情。盲目追求高大上、強行與BBA肩并肩在大多數情況下隻會加速品牌的消亡，隻有找到屬于自己的一片藍海，才能在市場上站穩腳跟。在經曆了iQ的失落和R1的熱銷之後，歐拉終于找準了自己的定位：做可愛風格的小車。于是歐拉推出了其第三款車，它不但有可愛的造型，還有一個可愛的名字：白貓。

按照車型序列命名，歐拉的第三款車本應叫R2，此前發布的概念車也是以R2的名字亮相的。不過，在推出了哈弗“大狗”之後，長城似乎就愛上了“招貓遞狗”，于是R2變成了白貓。7月15日，歐拉白貓正式上市，推出了搭載不同電池和動力的兩個版本共四款車型，綜合工況續航裡程為360km/401km，補貼後售價為7.58-8.88萬元。

歐拉汽車 歐拉白貓（詢價模塊，請勿手動編輯，如需删除，請在圖片上右鍵删除詢價）

和以可愛著稱的R1一樣， 歐拉白貓的設計工作是由長城日本技研橫濱造型室完成的。日本有獨特的K-Car文化，當地設計師非常擅長小車的開發。歐拉白貓就帶有鮮明的K-Car風格，車身輪廓方方正正，将内部空間最大化。同時所有的線條都非常柔和，圓角被大量應用，為“可愛”提供了基礎。

車頭的造型非常獨特，似乎就是在一大塊弧形面闆上開了一堆散熱口、加上了Logo。白貓的極簡主義設計非常徹底，不僅放棄了傳統的進氣格栅，就連折線、飾條也都不見蹤影，完完全全放棄了車頭的層次感。這種設計有些冒險，女性用戶可能會更容易接受這樣打破常規的造型。

大燈的造型和車身一樣是方型與圓角的融合，鹵素光源略符合其産品定位，燈頭上的歐拉Logo也足以看出廠家在細節上的用心。

在保險杆下方設置有LED日間行車燈，這是全系标配的。在行人視角下，歐拉白貓獨特的車頭設計很容易讓人擔心其離地間隙過小，但實際上在日常使用中它的離地間隙是足夠的。

歐拉白貓的車身尺寸為3625mm×1660mm×1530mm，軸距則是2490mm。和前作歐拉R1相比，白貓的長度增加了130mm，軸距增加了15mm。它的充電口位于車身左右兩側翼子闆處，左邊為直流快充接口，右邊是交流慢充接口。

頂配車型可以選裝360全景影像功能，價格為1500元。對于倒車不太利索的新手來說，這錢還是值得花的。

平直的C柱最有K-Car的神韻，這樣的造型說明設計師把空間和實用性放在了第一位。

車尾同樣采用極簡設計，尾燈的位置有些靠下，好在它還配備了LED高位刹車燈。後車窗同時也是車輛的尾門，超大的面積為駕駛者帶來了非常好的後方視野。

頂配車型配備了16英寸的鋁合金輪圈，輪胎是朝陽的RADIAL RP18e系列，規格為175/55 R16。 個人認為中低配車型上的15英寸鐵制輪圈配上輪毂罩之後與車輛的整體造型更加般配。

外觀特立獨行

歐拉白貓比R1略貴一點，除了體型增加之外，白貓在科技配置方面也有所升級。不過，歐拉R1的内飾塑料感太強這個最大的問題并沒有被解決，歐拉白貓的内飾依然是大面積的硬塑料，導緻質感有所欠缺。

歐拉白貓的内飾造型比較圓潤，和外觀的風格保持了一緻，空調出風口的撞色設計為車内空間增添了幾分活力。歐拉為白貓準備了多達8種内飾配色，包括深灰/淺灰、黑色、藍/灰、藍/黑、綠/灰、綠/黑、紅/黑、紅/灰，選擇困難症們這下可有的挑了。

歐拉白貓緊跟業界潮流，用上了當前最流行的雙聯屏。在10萬元以下的級别，這樣的配置還是很顯檔次的。

儀表盤的面積不大，分辨率也一般，不過界面設計不錯，各項參數一目了然。中間的多功能顯示區域可以通過方向盤上的按鍵來切換顯示的内容。

與儀表盤連接在一起的中控觸摸屏顯示效果一般，它配備了科大訊飛的雲端語音識别系統，識别率令人滿意，但是受限于車機系統的性能，它的反應有些慢。這套系統最大的問題是界面不夠人性化，屏幕左側有5個快捷鍵，卻沒有設置HOME鍵或者返回鍵，操作起來不夠直觀。

在空調界面，你能否一眼看出溫度應該如何調整？

作為基于Android系統的車機，最大的優點就是擴展性強，能安裝各類App。但是，這也導緻關鍵的功能被淹沒在各式各樣的圖标當中。比如車輛設置（ADAS功能調節等）在主頁沒有快捷鍵，進入到上圖所示界面中，需要右劃到第二頁才能找到。

這套系統有強大的擴展性，抖音等熱門App都能安裝。但是在抖音的播放界面，沒有HOME鍵也沒有返回鍵，進去了差點出不來。摸索一番之後，我才發現需要從下往上滑動屏幕，呼出左下角的三個鍵。

歐拉白貓的三輻式多功能方向盤造型圓潤，和車輛的整體風格保持了一緻。方向盤上集成了包括語音喚醒在内的多功能按鍵，使用起來比較方便，但是它采用全塑料材質，手感偏硬。

歐拉白貓采用了旋鈕式換擋機構，旋鈕中間是一鍵啟動按鍵，這裡的設計和歐拉R1是一樣的。大面積的塑料面闆導緻内飾的質感比較差，拉低了内飾的檔次。

雖然歐拉白貓配備了一鍵啟動功能，但是遙控鑰匙的感應距離非常近，隻有把鑰匙放在杯架裡面才能啟動成功。所以當你坐進車裡，還是得把鑰匙從兜裡掏出來，隻不過是不用擰鑰匙而已。

如果杯架裡放了水瓶，那不好意思，你得先把水瓶拿起來，把鑰匙放進去。這樣的迷之操作令用戶體驗減分不少。

在人機工程學方面，歐拉白貓的最大問題是後視鏡的位置偏低，基本上跟駕駛員的視線平齊，所以右前方的視野被擋住了很大一部分。

歐拉白貓配備了電子手刹和AutoHold功能，這是值得肯定的進步。高配版車型還有遠近光自動切換、手機無線充電功能，在科技配置方面可以說是跨級了。

手機無線充電闆的儲物格非常淺，讓人不免擔心手機會飛出去。但實際上車身姿态并不會那麼激烈，手機放在這裡還是很安全的。

内飾質感稍欠

雖然個頭并不大，但是歐拉白貓的乘坐空間還是比較寬敞的，而且坐姿也比較舒适。這是它的ME專屬純電平台帶來的一大優勢。

歐拉白貓的高配車型采用了PU材質的6向手動調節座椅，有很顯檔次的菱形格紋，但是透氣性比較差，在炎炎夏日用戶體驗其實比不上織物座椅。

乘坐空間是歐拉白貓的強項，身高175cm的體驗者坐進前排，将座椅位置調至最低，頭部空間還有2拳。

前排座椅位置保持不變，體驗者來到後排，可以獲得1拳的頭部空間和2拳以上的腿部空間。坐墊的長度一般，但是高度足夠，後排乘客有比較舒适的坐姿。在乘坐空間方面，歐拉白貓的表現絕對稱得上是跨級的。

後排地闆中央有不小的隆起。考慮到這款小車很少會遇上滿載的情況，所以這并不是個大問題。

前面說到歐拉白貓的外觀有日本K-Car的風格。其實K-Car最令人驚歎的地方是它們在窄小的車身内設置了異常豐富的儲物格，把空間利用到了極緻。歐拉白貓雖然乘坐空間非常充裕，但是在儲物空間方面并沒有展現出K-Car那樣的巧思，表現中規中矩。副駕駛左腿邊的挂鈎是車内為數不多的人性化設計之一。

門闆上的小儲物格比大多數車型都要長一些，剛好能放下一部手機（圖為華為Mate20 Pro）。如果這個儲物格裡面能加上膠墊或者植絨，那就完美啦。

換擋旋鈕上方的小儲物格适合放一些卡證和票據。前排隻提供了一個USB接口，可能會不夠用。

歐拉白貓的行李廂開口很大，但是離地比較高，取放重物會有一些不便。行李廂内目測能夠放進2個标準的20英寸登機箱。

行李廂下方還有隐藏的儲物格，可以放置充電線、補胎液、千斤頂等雜物。

後排座椅可以整體放倒，進一步擴展行李廂空間。不過，放倒和還原椅背的操作有些麻煩（座椅左右兩側各有一個卡扣），特别是在還原椅背時，如果是單人操作很容易把安全帶卡住。

空間令人滿意

市售的歐拉白貓共有4款車型，低配的兩款車電池容量較小，綜合工況續航裡程360km，同時電機功率也較低；中高配的兩款車電池容量略大一些，綜合工況續航裡程401km，同時電機功率也有提升。而我們此次試駕的是試裝車，不同于以上任何一款，它采用了低配車型的電池和電機，但是在科技配置方面又非常完善。它的動态表現和續航裡程應該是與低配車型非常接近的。

微型電動汽車大多用來滿足日常代步的需求，它們強調的是實用性，基本上沒有動力和操控表現比較突出的車型。歐拉白貓也是這樣，它的動力比較弱，底盤舒适性也一般，但是用于城市日常出行是完全沒有問題的。

在動力方面，歐拉白貓的低配車型采用了一台最大功率35kW（48馬力）、最大扭矩125Nm的永磁同步電機。中高配車型的電機更加強大一些，最大功率增加到45kW（61馬力），最大扭矩則是130Nm。

雖然該車的整備質量很輕（低配車型1010kg，中高配車型1032kg），但是比較弱的動力和低滾阻的輪胎決定了它不會給你帶來明顯的推背感。在測試場地中，我們隻有用盡全部長度才能将其加速至100km/h。對它來說，0-50km/h加速成績或許更有意義，我們測得的0-50km/h加速時間為5.11s。

雖然測試成績一般，但是應對限速在80km/h以内的城市道路，歐拉白貓的表現還是遊刃有餘的。憑借電動機的起步優勢，它依然能夠在每一個路口占據先機。

歐拉白貓的能量回收系統強度可以在弱、标準、強三擋之間進行調節。我比較推薦使用“标準”這一檔，在舒适性和能耗方面取得了不錯的平衡。

如果你是第一次接觸歐拉，很可能半天找不到如何調節能量回收系統。能量回收強度和駕駛模式的調節都隐藏在中控屏的下拉菜單裡，我也是摸索了好一陣才找到的。

歐拉白貓共有三種駕駛模式：ECO、标準、單踏闆模式。在菜單中，單踏闆模式并沒有被歸類于駕駛模式，但是如果開啟單踏闆模式，就無法選擇ECO或者标準駕駛模式了，所以把它們三個并列放在一起比較合适。

标準模式不用多說，我們的大部分體驗都是在标準模式下進行的。如果切換到ECO模式，會發現動力輸出變弱了，同時極速被限制在60km/h。ECO模式的應用場景不多，在超車時會有一點困難。

單踏闆模式是把能量回收強度調至最大，在大多數情況下你都無須去踩刹車，松開加速踏闆就能獲得不小的減速度。單踏闆模式的初衷是簡化操作，但是對舒适性的影響比較大，無論是寶馬還是日産都沒能很好地解決這個問題，歐拉白貓也是這樣。如果車上隻有一個人，可以用用單踏闆模式，但是如果還有其他乘客就不要嘗試了。

歐拉白貓采用了前麥弗遜後扭力梁懸挂，它的底盤表現一般，在過溝坎和減速帶時車身晃動比較明顯。

歐拉白貓有兩種電池配置，低配車型搭載容量為34kWh的電池組，NEDC綜合工況續航裡程為360km；中高配車型搭載容量為38kWh的電池組，NEDC綜合工況續航裡程為401km。

我們的試駕車搭載的是小容量電池，充滿電之後的表顯剩餘續航裡程為360km。在實測中我們采用标準駕駛模式和标準能量回收強度，并且開啟空調。車輛在行駛了174.8km之後，表顯剩餘續航裡程為134km。車輛以60km/h速度巡航時，能耗大約是8kWh/100km；以80km/h速度巡航時，能耗不到10kWh/100km。

編輯點評：一個成熟的汽車市場應該有極為豐富的車型，以滿足消費者個性化的需求。在這個大家都借鑒特斯拉、對标Model 3的時代，需要有人來做點不一樣的東西，歐拉就進行了不錯的嘗試。從iQ到R1，再到白貓，我們可以看到歐拉慢慢找準了自己的定位，同時産品也在不斷進步，歐拉白貓就是一款非常不錯的代步小車。歐拉的設計和技術都在不斷成熟，我們也期待歐拉推出更加可愛、精緻的精品小車。

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