1、投資估算和資金籌措

1.1投資估算

按照流動資金口徑計算，本項目總投資為10000.00 萬元。

其中：建設投資9800.26萬元，占總投資的98.00%；建設期利息為71.25萬元，占總投資的0.71%；流動資金為128.49萬元，占總投資的1.28%。

1.2資金籌措

項目總投資10000.00 萬元人民币，其中銀行貸款3000.00萬元，其餘全部由企業自籌。

1.3項目财務和經濟評論

項目建成并達産後：

年銷售收入：11400.00萬元。

年均總成本費用：7731.93萬元。

年均稅後利潤：稅後利潤為收入減去總成本、稅收等，稅後利潤為1973.78萬元。

财務淨現值： 7142.18萬元（基準收益率＝10%）

全部投資回收期： 5.17年（含建設期），

财務内部收益率：22.98%。

2、國外廢舊機動車拆解産業概述

從國外一些成熟的機動車拆解和回收經驗來看，拆解主要是依靠先進的拆解設備進行自動化拆解，回收主要有兩方面途徑，一方面是由廠家負責回收，即“誰生産誰回收”，另一方面是由專門的機動車拆解公司來進行回收。此外，不少發達國家均有嚴格的法律來對機動車回收進行監管。

1、德國

德國汽車回收率接近100%，歐盟國家多傾向于第一種回收途徑，即誰生産誰回收。同時，歐盟的指令規定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。有數據表明，德國汽車回收率已接近100%，大部分歐盟國家報廢汽車的再利用率也已達到95%。并且歐盟國家的拆解大部分已采用機械化進行拆解。

2、美國

美國是世界上最大的汽車生産和消費國家，家家戶戶都有汽車，每年因老舊過期或交通事故而報廢的車輛超過1000萬輛。美國已經成為世界上汽車回收卓有成效的國家之一，幾乎占每輛汽車重量80%的部件都已經被重新利用起來。美國有1.2 萬汽車拆解廠，美國多依靠獨立經營或與汽車整車廠聯合經營的報廢汽車拆解廠來進行機械化操作。據統計，目前全美共有1.2 萬多家報廢汽車拆解企業、2 萬家零部件再制造企業和200 家拆後報廢汽車粉碎企業。廢舊汽車回收在美國已經成為一項年獲利達數十億美元的新行業。

3、日本

日本中央政府指導和管理報廢汽車回收的機構主要是經濟産業省和國土交通省，經濟産業省負責研究、制定、指導報廢汽車回收處理的政策法規，國土交通省實施對車輛和道路交通管理。為進一步促進廢舊汽車的回收處理，由日本自動車工業協會等九家機構發起，成立了日本廢舊汽車回收促進中心，推行生産者負責制的廢舊汽車回收處理制度。《汽車回收利用法》擴大汽車生産廠家回收廢舊汽車的責任，按照誰使用、誰負責的原則，消費者在購買新車時就要交納汽車回收處理費，用于補貼回收廢舊汽車;對汽車制造企業提出要求：在設計制造汽車時要盡可能多地采用可以回收再利用的材質和結構。修訂後的《車輛注銷登記法》則要從車輛登記、注銷各環節中，加強對更新汽車流向的信息管理，促進廢舊汽車的回收、拆解及資源綜合利用。

日本的《汽車回收利用法》規定，汽車生産廠家有義務承擔汽車粉碎殘渣 ASR 、氣囊類、氟利昂類等三類指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。為此，豐田、本田等日本汽車廠商都設有專門的部門來負責此項工作。例如豐田，他們向相關公司進行了汽車粉碎殘渣 ASR 的業務委托，同時還委托汽車行業共同成立的中間法人

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