在豪華中型SUV裡,保時捷Macan是一款保留了進口車“血統”,且兼顧一部分運動化定位的車型,深得一些人喜歡。但是另一些人覺得沒有PDK和H6引擎的保時捷就是沒有靈魂的Porsche。那麼這款保時捷Macan真的有這麼不堪嗎?它到底該如何定義呢?
有人說Macan是一款最不純粹的保時捷,也有人說它與卡宴、911根本就是格格不入。許多人認為奧迪Q5L就等于保時捷Macan,因為Macan用了奧迪Q5L的發動機、變速箱以及其他一些零部件。更有人說保時捷Macan車主混進保時捷車友群都有可能會被踢出來。畢竟對于一款稍微選裝就超過50萬元的911車主而言,Macan車主還是有些落寞。
保時捷Macan真的如網絡傳說的那麼不盡如人意嗎?其實不然,隻是車頭那塊盾牌車标就已經表明了車輛天生的性能基因。你若說它不是豪車的标志,看看誰會相信?要說與奧迪Q5L通用了一些零部件,大衆和奧迪不也通用零部件嗎,你能說奧迪等同于大衆嗎?
Macan的确沒有搭載實力強悍的PDK變速箱,而是使用了與博格華納共同研發的DL501,這就是與奧迪通用的那一款。而911和718的PDK則是與ZF共同研發的,與Macan上不是同一個東西,但是911多少錢?Macan其實還是壓縮産品成本下的産物,DL系統雙離合變速箱與EA888動力總成要比H4 PDK成本低。但是這并不表示Macan就等于奧迪Q5L,Macan除了與奧迪品牌差異之外,産品技術層面的差距也很大。這就好比A級車與B級車的差異,其實兩個級别的車生産标準以及産品技術層面要求是不同的,而豪華車與豪車之間也是如此。也就是說保時捷與奧迪之間的差距,并不是能用一些通用的零部件這個觀點就能縮小的。
也有人說Macan之所以在其他保時捷車型面前黯然失色,還是因為沒有水平對置發動機。保時捷H系水平對置發動機重心低,有着與生俱來的運動天性,加上PDK變速箱超強的換擋邏輯,可以說是天生為了賽道而生。但是如果保時捷想要讓品牌走向普通消費者,那麼成本必須要降低。在成本優先的前提下,損失一些性能換來銷量并不是什麼壞事。畢竟在性能有所損失的前提下,Macan依然在同級别裡穩坐性能之王的寶座。說到底你噴Macan,那是因為你沒有駕駛過它,它的舒适與操控穩定性在同級别裡絕對是佼佼者,隻有你駕駛過才會懂得。
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(運營人員:何曙光)
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