從零開始學重機，意味着從挂檔開始學嗎，不是，意味着從自行車或者兩輪電瓶車開始學。

摩托車以及自行車可以在行進中保持平衡的秘密是陀螺儀原理，簡單說就是輪子旋轉起來，角動量足夠大，使得旋轉軸會維持在一個方向，車軸維持住了，車身就一直維持住了，掌握兩輪車行駛的平衡之後，才能開始機車以至于重型機車的學習過程。

扶車

重型機車動辄200 公斤，而且街車和仿賽都是沒有大支架的，隻有腳撐，如果地面傾斜或者地面很軟，停住了原地倒車都有可能的，要是不能獨立把車給扶起來，是件麻煩事。

話說那些淨重200公斤以上的機車，倒了還真不是每個人都能單槍匹馬輕松安全的扶起來的。在沒有人可以幫忙的情況下，這裡提供兩個比較安全省力的方法：

-首先要注意的事情，車子倒了，先熄火，如果朝右側倒的，最好挂上檔位防止扶起來之後溜車，朝左側倒的，換擋杆被壓住了不好換擋就算了~

1：盡量低的蹲在倒車的一側，後背或者屁股（取決于你的身材以及摩托車的坐高）靠着倒地的摩托車，雙手張開抓向後方車把和車尾的扶手（沒有扶手就找一個牢固且方便抓的地方），身體重心向後傾斜，大腿發力向後上方蹬，用後背或者屁股把蹬地的力量傳遞給車，可以安全的把車頂起來。

2：如果車子還很燙，害怕用後背或者屁股靠着車子的時候會把自己燙傷，還有一種方法是蹲在（記住是蹲下不是彎腰）倒車的那一側，盡量遠（杠杆原理，越遠力臂越長，力矩越大）的雙手拉住車把，向上提。

跨上車後保持直立

跨坐在車上時雙腳不能全腳掌着地的問題，這個問題要分兩塊去解決

1 從姿勢上着手，改雙腳着地為單腳着地，右腳還是搭在腳踏上，車身向左傾斜，左腳全掌踩地；也可以左腳搭在腳踏上，右腳全掌踩地；

2 從車身上着手，可調節後避震讓座高降低一點；改裝後避震讓坐高降低。我見過一個一米六幾的老哥，騎的錢江黃龍600，通過改裝讓座高降低了8公分。

注意！盡量避免在傾斜的地面掉頭，很容易倒車。

推車

——推車也是實用技巧，有很多場合你要把挪動十米範圍内，會用推的。

太重的車推起來很費勁，推車的技巧最重要的一條，平時多鍛煉上肢力量。第二條，一手抓住車把，一手抓住車尾把手（這隻手一定要穩），車尾沒有把手就抓一個牢固的方便抓的地方，用身體一側靠着車，車身稍微往你站的那一側傾斜，這樣靠在你身上車不容易倒。

原地掉頭

——利用邊撐原地掉頭，經過狹窄地方需要掉頭的時候，以邊撐為支點扶着車子原地掉頭很方便

推車點火

——電噴車，路上電瓶沒電了，也沒準備應急的電源點火器（這是個好東西，汽車也用得着），除了電話呼叫救援，自救技巧隻有推，把車子挂到二檔（不同的車可能需要挂到不同的檔位），捏住離合，推行至一定速度後放開離合，一旦發動機點火着車，再捏住離合防止車子竄出去，沒點火則反複試幾次直至成功……大部分車是1檔至3檔，有個别神車5檔轉轉輪子都能點火……

啟動杆點火

——有啟動杆的車，沒電了可以踩啟動杆着車，很實用（需要練習，新手一般踩不動）

暖車

不管是電噴車還是化油器的摩托車，都需要在打着車以後充分潤滑發動機的各個部件；

暖車所需要的時間根據季節和溫度自己掌握，冬天時間較長；

怠速暖車即可，閑不下來的時候可以稍稍擰兩下油門；

切記不要剛打着火就把油門擰到底，這樣做傷發動機。

起步（油離配合、換擋）

——重機都是檔車，檔車跟無級變速的踏闆摩托車的區别在于，需要手動換擋；

——手動擋的摩托車和手動擋的汽車一樣，需要油離配合，摩托車的換擋杆在左腳，離合在左手，左手捏住離合，左腳前腳背 勾（向上挑）檔杆是升檔，左腳前腳掌踩（向下壓）檔杆是降檔。

——起步時，捏住離合，挂上一檔，右手輕給油并保持穩定，左手慢慢放開離合，機車開始獲得前進動力并慢慢向前行駛，此時左手依舊繼續以較慢速度放開離合直至全部放開離合，機車已具備一定的速度（10KM/H~20KM/H左右），捏住離合挂二檔重複以上操作。如果慢慢放開離合的過程中發動機轉速下降得太厲害，右手油門稍微擰大一點，俗稱補油；如果不補油可能發動機會熄火，隻能從頭再來。總之多練習就熟悉了。

——很多朋友剛上手的時候，特别容易在起步時或者低速低檔位換擋過程中熄火。要在平時多練習幾次油離配合再上路行駛，不然在綠燈起步熄火後面車滴滴滴你的時候會很緊張。即使是老司機，偶爾也有熄火的時候。

——重型機車都是國際檔，N檔（空擋）在1檔和2檔中間，從下至上一次是1-N-2-3-4-5-6（有些車最多5檔）……國産125及以下的車型可能有循環檔，循環檔顧名思義 N-1-2-3-4-5-N-1，可以從最高檔踩到1檔。

——一檔起步最正常，二擋起步基本操作，有些時候可能用到三擋起步也不熄火，上坡半離合起步，和手動擋汽車一樣。

——一檔和二檔放開離合的速度盡量平順一點，以免車身有太激烈的頓挫，高速度高檔位換擋時離合收放可以快速完成，因為這時候發動機轉速上去了，離合放得太慢車身反而頓挫。

——上坡起步時，由于重力，會向後方也就是下坡方向溜車，所以一開始需要捏住刹車，慢慢放開離合直至感覺到離合片有接觸并且使得發動機轉速受影響而略有降低時，穩住離合，松開刹車，同時稍稍加大油門（此時進入半離合狀态不往後溜車），逐漸放開離合和補油直至車子開始前行。以上步驟熟練後可以在一兩秒内完成，需要掌握半離合時的感覺。

制動

——前刹在右手（捏），後刹在右腳（向下踩）。

——摩托車在速度很快的時候刹車，慣性原因導緻重心前移，前輪向下壓力增大，後輪下壓力降低；故而前刹的制動能力升高而後刹制動能力減弱，速度越快這種區别越明顯。摩托車刹車貢獻出的力度是前七後三。要防止前輪抱死失去轉向能力（有ABS就不怕抱死），

——刹車從容的情況下，先後刹，再前刹（前後時間差也就零點幾秒），或者前後刹同時介入，大幅減速後需要配合降檔，降檔是為了保持足夠的扭力讓你有充足的準備做其他事情。

緊急制動

——緊急制動，不要捏離合，不要管檔位，此時充分利用發動機制動，速度降到快要停下來時捏離合以免發動機被憋熄火。

壓彎

——同樣的車速下，摩托車車身傾斜角度越大，轉彎半徑越小，因此，處理一個轉彎半徑固定的彎道，車速越高就需要更大的傾斜角度，所以車手過彎時會使車身傾斜，俗稱壓彎

——前方彎道，需要根據路面實際情況判斷是否需要以及是否可以壓彎，正壓還是反壓（内挂外挂），要不要減速等等...如果壓彎，需要逆推車把 駕駛員重心偏移使車身傾斜，入彎前觀察後方并減速，入彎後視線在出彎口同時還要觀察路況。

——逆推車把，又叫逆推舵，以右轉舉例，當你向右壓彎時（過右彎），輕輕往前推右邊的車把手，車身會有向右傾斜的傾向。同時配合你身體重心往右（可以上半身向右傾斜，或者屁股挪向坐墊右側），可以更快的的将車身往右側傾斜，以減小右轉彎半徑；

此時你的左腿要緊貼油箱使你的身體像挂在車上一樣；

同時你的頭要跟站立一樣與地面垂直而不是于車身平行；

如圖，你的頭部要與地面保持垂直，你的視線要看向出彎方向而不是前方！

向右壓彎

車身向右傾斜的越厲害，右轉彎半徑越小；

左轉操作原理同樣。

過彎前減速

——普通車友，盡量不要在彎道中刹車，而是要在入彎之前把車速降到足夠安全，如果有必要在過彎時刹車，也盡量不捏前刹車，而是踩後刹車；

高速過彎

——motoGP車手也有在壓彎時帶着刹車的，這種技術建議在沒有車輛的封閉道路或者賽道練習

——追求極限，确保相對安全的情況下，高速過彎，前後刹車都可以介入，此時前煞為輔後刹為主

降檔補油

——發動機轉速，變速箱齒比，車速，當你對自己的車有一定了解的時候，一定會知道同樣車速在不同檔位下，發動機轉速的不同，這是前提。

舉個例子，大部分摩托車，3檔能跑到60KM/H，4檔或者5檔也能跑這個速度；但是，同樣是這個速度，挂着3檔時發動機轉速肯定會高于4檔，4檔行駛的發動機轉速肯定高于5檔。

每款發動機都有一項重要的性能，就是最大扭力，對應一個轉速區間，在這個轉速下，加速是最有力的的。所以當你需要加速超車的時候，根據實際車速和轉速，先降檔同時補油，使發動機到達最大扭力的轉速，再加油門，車速提升是最快的。

這也是為什麼，熟練的騎士，入彎前會降檔，提升發動機轉速，盡管過彎時車速相同，但出彎時，能更快的爆發扭力，加速進入直線......

不用捏離合加減檔

——除了一檔起步，其他檔位下，對自己的車輛熟悉的騎士，可以通過油門控制發動機轉速，匹配變速箱的齒比，不用捏離合，輕松換擋，這也說明，隻要你夠熟練，一隻右手就能騎車了。

當然一些高檔車型本身具有項配置，即使你不能熟練掌握轉速、檔位和車速的關系，也可以實現。

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