零跑的優點和缺點?在疫情影響和供應鍊緊張的雙重沖擊下，造車新勢力4月的交付也在一定程度上受到了影響，今天小編就來聊一聊關于零跑的優點和缺點?接下來我們就一起去研究一下吧!

零跑的優點和缺點

在疫情影響和供應鍊緊張的雙重沖擊下，造車新勢力4月的交付也在一定程度上受到了影響。

5月初，多家造車新勢力相繼公布4月交付情況。按照造車新勢力公布的數據來看，各家4月交付量環比均出現大幅下降，且未有一家造車新勢力交付量過萬；此外，4月造車新勢力的排名位次也再次生變，零跑汽車首次站上造車新勢力月交付榜第一位，理想汽車意外墊底。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“受疫情影響較為嚴重，多地工廠及供應鍊出現停擺的狀态，廠家銷量環比下滑幅度較大是相對正常的，交付量排名發生巨變，部分高端新勢力車企的數據都慘遭腰斬，但4月零售環比下滑是暫時的，5月環比必然暴漲。”

蔚來、理想影響最大，同比環比雙雙下跌

4月，蔚小理三家交付量環比均出現腰斬。

4月小鵬汽車的月交付量為9002輛，同比增長75%，環比下降41.6%，以85輛的微弱差距位居當月新勢力新車交付榜第二位，其中，小鵬P7交付3714輛；小鵬P5交付3564輛，小鵬G3系列交付1724輛。今年1-4月小鵬汽車累計交付約4.36萬輛，同比增長136%。

崔東樹表示，“4月小鵬汽車表現依舊強勢，一方面是産品矩陣相對完善，價格區間覆蓋更廣；另一方面與其位于肇慶工廠受疫情影響較小有關。”

相對而言，蔚來汽車和理想汽車受影響較大，4月交付量環比和同比均出現下滑。4月蔚來汽車的交付量為5074輛，環比下跌49.18%，同比下跌28.6%，位居當月造車新勢力交付榜單第四。今年1-4月，蔚來汽車累計交付量為30.8萬輛，同比增長13.5%

4月9日蔚來汽車宣布整車停産一周左右，部分車輛會推遲交付；彼時蔚來汽車董事長李斌在蔚來汽車官方App上表示，“3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支撐到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。”

據悉，目前蔚來汽車合肥生産基地正在逐步開始複工複産。5月2日蔚來汽車發布公告稱，今年3月下旬及4月，公司汽車生産及交付受到供應鍊波動及其他限制影響，目前汽車生産正逐步恢複，蔚來汽車将持續與供應鍊合作夥伴合作以加快全面恢複生産。

而在蔚小理三家中，理想汽車受影響更為嚴重。4月理想汽車的交付量為4167輛，環比下跌62.6%，同比下跌24.77%，創下今年以來月交付量新低，墊底造車新勢力。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠解釋稱，“理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山，部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導緻現有零部件庫存消化後無法繼續維持生産。對理想汽車4月的生産造成很大影響，導緻部分用戶的新車交付延期。”

從蔚小理累計交付量來看，截至4月底，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車累計交付量分别為19.7萬輛、14.17萬輛、15.997萬輛。

零跑首次站上月銷冠，哪吒再度擠進前三

4月，二線新勢力再度成功上位。

在3月首次月交付量超過萬輛，并擺脫長期墊底的狀況後，4月零跑汽車以9087輛的交付量首次站上造車新勢力月交付量榜單第一的位置。

4月，零跑汽車的交付量環比微降9.7%，同比增長228.05%，實現連續13個月同比增長超200%；今年1-4月，零跑汽車累計交付約3.07萬輛；入門級純電動車零跑T03是其銷量主力。零跑汽車方面表示，基于全域自研，零跑汽車在供應鍊的選擇上采取多供應企業、多區域規劃，有效改善了疫情對供應鍊保供的影響。

4月22日，零跑汽車發布國内首款可量産CTC電池底盤一體化技術，并将搭載于其中大型純電動轎車C01，預計将于今年二季度上市；此外今年3月零跑汽車遞交招股說明書，計劃登陸港股市場。

哪吒汽車4月以8813輛的交付量排名第三，同比增長119.5%，環比下跌26.7%；今年1-4月，哪吒汽車累計交付量約為3.9萬輛；實際上，從去年下半年開始，哪吒汽車多次擠進造車新勢力月交付榜前三。按照哪吒汽車的計劃，其“山海平台”首款車型哪吒S計劃年内上市，這也是哪吒汽車的首款高端車型。

值得注意的是，零跑汽車和哪吒汽車現階段的車型以入門級車型為主。崔東樹分析稱，“目前國内新能源車市場發展和新的推動力是在限行為主的大城市和中小城市及縣鄉市場，限購城市對新能源汽車銷量貢獻較低，零跑汽車和哪吒汽車的限購市場銷量占比不高，非限購城市的銷量表現突出。”

崔東樹認為，真正的供應鍊恢複是從4月底開始，5月新能源産銷環比4月将呈現暴增狀态。在他看來，車企應漸從“救火式”應急反應，轉變為常态化的高韌性供應鍊管理；同時，車企需加強調度地上遊核心資源的掌控力度，以便更好地對應不确定性。

萬聯證券分析稱，區域疫情導緻新能源汽車産業鍊供給受限，疊加原材料價格居高，短期内新能源汽車産業受影響較大；但目前來看，新能源汽車需求并未受明顯影響，電動車滲透率持續提升，随着産業鍊複工複産，預計行業有望邊際改善。

新京報貝殼财經記者 王琳琳

編輯 白昊天

校對 趙琳

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